我国路走错了？全世界都陆续放弃新能源车，为何中国坚持大力发展|中国|新能源汽车|新能源车型|比亚迪|燃油车|电动车

最近刷内容总能刷到类似论调：外国都放弃新能源车了，咱们还玩命砸钱，是不是走错路了？前阵子苹果官宣砍掉造车项目，一堆人跟着蹦出来说，你看连苹果都玩不转，新能源车这方向根本错了。今天咱们就唠点实在的，扒开这事儿的本质，根本不是网上说的那回事。

苹果投了十年，烧了上百亿美元，连样车都没拿出来，说停就停。分析师直白点破，苹果觉得造车“太难了，利润太小”，马斯克还补刀说“一家汽车公司的自然状态是死亡”。苹果做手机利润率接近30%，汽车行业那点利润，人家确实看不上。这事儿只能说明造车不好玩，不是新能源车方向错了，有钱也未必玩得转。

不少自媒体说奔驰全面放弃电动化，这纯纯是带节奏瞎扯。奔驰只是把全面电动化的时间从2025年延后到了2030年代，CEO原话就是电动车普及速度不如预期，所以内燃机车型多保留一段时间。推迟跟放弃，完全是两码事。福特原来喊着2030年前欧洲车型全面电动化，现在也放弃了这个时间表，转头保持对混动技术的投入。

通用更直接，把部分电动车生产线改回了燃油车，2025年全年因为缩减电动车业务，累计计提了约76亿美元损失。Stellantis那边更是计提了222亿欧元的资产减值，CEO自己都承认，高估了消费者换清洁能源车的速度。逛完这一圈你会发现，这些外国车企不是不想玩，是真玩不起了。

根子说穿了，就是在电动车赛道上，他们打不过中国企业。国际能源署的报告写得明明白白，2024年中国售出的电动车，三分之二售价已经低于同级别燃油车。德国纯电动车均价比同级燃油车贵20%，美国更夸张，价差高达30%。

价格拼不过，市场份额自然守不住。2024年全球TOP20电动车销量榜上，中国品牌占了11席，比亚迪一家的市场份额就拿到了23.6%。这不就像学霸考了第一名，几个学渣说“这题太难我们弃考”，弃考归弃考，总不能说题目出错了吧。

那为啥咱们非要死磕新能源车呢？先给大家说个挺让人揪心的数字。“十五五”时期，中国的石油对外依存度将保持在70%左右。2025年前10个月，54%的进口量来自中东与俄罗斯。

说白了，我们每烧掉10桶油，有7桶得从国外买进来，而且一大半来自地缘政治最不稳定的地区。14亿人的大国，能源命脉七成捏在别人手里，这个感觉，就像吃饭的碗不在自己手上，怎么可能踏实。

发展新能源汽车，本质上就是在一点一点把这条命脉夺回来。2025年新能源汽车全年销量超1600万辆，同比增长28%，渗透率接近50%。直接结果就是，2025年国内成品油消费量同比下降了3%，汽油消费量降了2.4%，柴油降了4.4%。

电从哪来？风能、太阳能、核能、水电，这些资源中国统统不缺。少烧一吨油，多一份安全感，这笔账怎么算都划算。

传统燃油车领域，中国跟欧美日韩差了将近一百年。发动机、变速箱、底盘，这“三大件”的技术壁垒追了几十年也没完全追上。但新能源车换了赛道，电池、电机、电控，大家几乎站在同一条起跑线。

眼下的现实是，中国已经跑在最前面了。2025年，中国汽车产销量分别达到3453.1万辆与3440万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销超过1600万辆，国内新车销量占比超50%。

出口数据更亮眼，2025年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。到2026年1—2月，中国新能源汽车累计出口67万辆，同比涨幅88%；2月单月出口32万辆，同比暴涨120%。

乘联分会秘书长崔东树说了，中国新能源车正加速进入中东、西欧以及亚洲发达市场，呈现高质量出海的态势。还有一个数字更能说明问题，2026年1月，中国新能源乘用车在全球的份额达到了62.8%，全世界每卖出10辆新能源车，超过6辆来自中国。

这个局面靠的不是运气，是宁德时代与比亚迪在电池领域的全球领先地位，从锂矿到正负极材料再到整车的完整产业链，还有十几年政策扶持以及市场竞争磨出来的真功夫，实打实的实力摆在这，哪像“走错路”的样子？

当然咱们也不藏着掖着，挑战确实存在，而且不小。充电桩一直是老大难，建了不少，但跟暴增的新能源汽车保有量比起来缺口还是很大。跑长途找不到充电桩的焦虑，很多车主都深有体会。

国际环境也越来越复杂，2024年欧盟对中国产电动车加征最高35.3%的反补贴税，美国把中国电动汽车关税从25%直接拉到了100%。车还没上船，先扣一大笔“过路费”。欧盟还放宽了原定2035年生效的燃油车禁令，把“零排放”目标调整为“减排90%”，给混动与增程式留了条活路。

国外补贴也在陆续收紧，瑞典2022年11月取消电动车补贴，德国2023年12月提前一年终止补贴，美国特朗普政府从2025年9月30日起不再提供7500美元的电动车税收抵免。国内的价格战也打得凶，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管就警告过，过去这些年成立了太多车企，内卷加剧，大家赚钱都辛苦。

全球咨询公司艾睿铂曾预测，未来五年内仅约15家，也就是10%的中国电动车品牌，能实现盈利。淘汰赛已经开始了。但话说回来，哪个新兴产业的崛起不经历一轮惨烈洗牌？当年智能手机替代功能机，诺基亚与摩托罗拉不也曾是巨无霸，说倒下就倒下了。历史从来不给守旧者留面子。

别人犹豫的时候，恰恰是我们拉开差距的窗口期。从2010年确立“纯电驱动”战略，到2021年销量突破352万辆，再到2025年产销超1600万辆，这条路中国走了十五年，从来没轻松过。但正是咬着牙坚持了下来，才有了今天全球每三辆新能源车、两辆出自中国的局面。德国汽车经济学专家预计，到2030年前后电动车与燃油车价格将基本持平，到那个时候，市场会替所有人做出选择。

极目新闻苹果投入十年突然停止造车，同行雷军、李想、马斯克怎么看？