2500万元的世界顶级超跑布加迪威龙，在重庆街头超越了二十多辆车，甚至在夹缝里超车炫技。
驾驶这辆豪车的，正是大名鼎鼎的重庆力帆集团董事长尹明善的儿子尹喜地。
曾有报道算过一笔账：作为父亲的尹明善，需要卖掉六七百辆力帆520汽车，才能给儿子换来这一辆跑车。
一边是喜欢名车的儿子；另一边，则是年近八旬、苦苦支撑企业的老父亲。
早在2015年，这位老者就押注新能源与换电模式，试图让企业腾飞。
然而，一场“骗补”风波，让企业备受打击，资金链迅速告急。
从一代首富到破产重整，尹明善经历了什么？力帆汽车又为何会陷入“骗补”的泥潭？
暮年首富的跨界：65岁毅然入局造车
尹明善的人生起点充满坎坷，有过长达二十年的“牛鬼蛇神”岁月。但他并未消沉，改革开放后，他靠着出版“一角钱丛书”等赚取了利润。随后在54岁的年纪，他在一间不到40平方米的小场地里，拿着买来的旧机器，一步步砸出了一个摩托车企业。
到了2010年，力帆股份成功上市，72岁的尹明善问鼎重庆首富。
但在2003年，65岁的尹明善就看到了摩托车行业的天花板，大手一挥喊出进军汽车行业的口号：“到处是丰田，遍地桑塔纳。问问力帆人，我们该干啥？”
没有任何造车经验，他通过收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份获得了入场券，历经等待，终于在2005年底拿到了轿车生产资格。
最初的造车之路极其艰难。第一款轿车力帆520上市后，开始一个月只能卖出一两百辆。直到后来推出了外观酷似MiniCooper的力帆320，凭借着三万多到五万多的售价，月销量一度冲到了九千多辆。
但外界对于力帆山寨的质疑声越来越多。他需要寻找新的方向，于是将目光锁定在了新能源领域。
布局换电模式：超前的新能源计划
2015年6月，在“力帆之夜”上，力帆正式宣布了新能源战略。他们提出要在2020年前推出21款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万辆的目标。
当时的力帆不仅要造车，还提出了涵盖锂电池生产、新能源车租赁业务和换电业务等方向。在2015年，国内的新能源市场尚未完全成熟。
为了这个愿景，力帆投入资源扩大生产。由于力帆在渠道能力上没有优势，内部认为需要尽快提升产能才能抢占市场。
正是这种对扩大生产的急迫，为后续的危机埋下了伏笔。
1.14亿“骗补”丑闻：资金链告急
2015年，伴随着新能源车销量攀升，上游动力电池产能严重不足。
当时力帆主打换电模式，企业内部认为在没有配套电池的情况下，车也可以先生产出来。结果，这些没有配上电池的产品也一并进了申请补贴的流程。
2016年，力帆乘用车成为了当年唯一因为骗补受罚的乘用车企。官方通报认定，力帆骗取中央财政补助资金1.14亿元。
随之而来的处罚是：力帆被取消了新能源汽车补助资格，涉事型号的新能源汽车也被取消生产资格。
虽然有力帆高层私下解释，这并非主观意愿，是因为电池没装上不符合标准导致的意外。但在通报面前，力帆股份的资金链迅速告急，后续的研发投入也无从谈起。
继承难题与重整：百亿帝国易主
在企业遭遇困境时，力帆的接班问题也显露出来。
尹明善老了，到了该交棒的年纪。可是，他的儿子尹喜地是当地著名的爱车人士。尹明善曾对外坦言：“他已经四十多岁了，他有自己的事业，我也管不住。”
无奈之下，尹明善在2015年从外部寻找接班候选人，但其中一位元老仅干了两个月就宣布离职。
到了2020年上半年，上市公司的负债总额飙升至167.7亿元，负债率98.87%。公司还有1178件涉诉，金额高达50.37亿元。
82岁高龄的尹明善，不得不在股东大会上重新现身，并把还在读研究生的孙女推出来当了监事，但依然无力回天。最终，在多方牵线搭桥下，力帆股份完成了破产重整，吉利成了新股东。
那个曾经叱咤风云的“力帆”，经历了重整与更名。2023年，85岁的尹明善接受了新的养老观念，正式住进养老院。
结语
从身家百亿的重庆首富，到住进养老院的老人，尹明善的造车历程充满了起伏。
有人唏嘘力帆因种种原因走向衰颓，也有人佩服这位老一代民营企业家曾经“拿得起放得下”的拼搏精神。
你买过力帆的摩托车或汽车吗？对于这位企业家的商业沉浮，你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！
（图片及故事素材均来源于互联网。未经授权，禁止转载！）
