作为中西部唯一直辖市和成渝地区双城经济圈的核心引擎，重庆正面临航空枢纽能级跃升的关键窗口期。近年来，随着江北机场旅客吞吐量持续攀升，2025年已突破5000万人次大关，跻身全球"5000万级机场俱乐部"。据悉，重庆江北机场现有设施已接近设计容量极限——T3B航站楼及第四跑道投用后虽可满足8000万人次年吞吐量，但根据《重庆国际航空枢纽战略规划》，到2035年主城区都市圈航空需求将达1.2亿人次，运力缺口达4000万人次。
更重要的是，重庆作为内陆开放高地，肩负着建设世界级机场群的战略使命，而单一机场已无法支撑其打造国际航空枢纽的雄心。在此背景下，建设第二机场不仅是缓解航空资源瓶颈的现实选择，更是重庆融入国家"双循环"新发展格局、提升成渝地区双城经济圈发展能级的战略必然。
目前，关于重庆新机场建设迎来重大进展：据悉，十四届全国人大四次会议审议正式通过了“十五五”规划《纲要》。而在“国家综合立体交通网建设”中，《纲要》明确提出打造现代化机场体系；其中，就包括明确提出 “推进重庆新机场前期工作”。此前，重庆新机场已入选2025年重点领域重大投资项目——重大交通工程名单。这意味着该项目正式纳入国家重大工程建设范畴，由国家层面全力推进项目前期工作。
重庆新机场选址璧山区正兴镇与丁家街道交汇处，距朝天门直线距离约48公里，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷地带。项目定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，飞行区等级为4F级，可起降空客A380等全谱系大型客机。按照规划，新机场本期以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量200万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐能力将达7000万人次，年货邮吞吐能力350万吨。
重庆新机场的规划建设，将使重庆正式步入"双机场"时代，成为继北京、上海、成都、广州之后全国第五个拥有双4F级国际机场的城市。这不仅将显著增强重庆在全球航空网络中的枢纽能级，更将与永川临江枢纽、江津珞璜港联动，打造辐射西部、服务全国、链接全球的交通枢纽、物流枢纽、产业链枢纽。对于成渝地区双城经济圈而言，新机场将成为区域协同发展的"超级引擎"，推动人才、资本、技术等要素加速流动，助力成渝地区打造内陆开放战略高地。