熟悉比亚迪的小伙伴都知道，比亚迪历来不搞PPT那一套，有什么拿得出手的技术，只要能放在发布会上讲，基本上就已经是量产水平了，所以比亚迪一直搞的都是“发布即量产，量产就交付”，不像很多友商，要么先进技术只在PPT上谈，要么就是用户一等就是好几个月，比亚迪那么多的生产基地，真不是当摆设的。
不过，最近一段时间，比亚迪在某些方面的“风评”似乎不是很好，因为很多小伙伴在比亚迪的身上，看到了造车新势力的影子，包括很多 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9GT、海狮06 EV等下单车主都在吐槽，说比亚迪的交付太慢了。就连腾势品牌总经理李慧都公开表示，目前腾势Z9GT的产能已经达到了100辆左右每天，但还是远远不够，很多用户还在催着交车，大家对提新车急切心情跃然纸上了……
实际上，这一次，比亚迪的确遇到了一些新情况，而这种新情况，据说是被比亚迪的友商“卡脖子”了，而这个友商，是真正意义上的友商，它就是比亚迪旗下的弗迪电池，专门为这些车辆提供动力电池的厂商。而这一次，面对汹涌而来的订单，弗迪电池第一次感受到了压力，因为电池生产竟然有点跟不上整车生产了。
这事也不能怪人家弗迪电池产能不行，而是比亚迪闪充实在太火了，自3月5日比亚迪发布闪充以来，已经上市了多款具备闪充能力的新车，包括海狮06 EV、腾势Z9GT、宋Ultra EV、 海豹 06 GT、新款 仰望U7 、新款 仰望U8 等车型。
仰望品牌作为超豪华品牌，可能订单数量没有那么恐怖，但是其他车型可都是走量车型，就拿宋Ultra来说，上市一周订单量就达到了3.7万辆，这就太夸张了！就连30万级别的腾势Z9GT，凭借1000公里级别的纯电续航里程和9分钟充饱的闪充能力，加上炫酷的设计和产品实力，也成为了畅销车，供不应求了。
所以在这种情况下，这么多车同时等待交付，也就是比亚迪“家大业大”，几个品牌和弗迪电池只是感受到了压力，远没有达到崩溃边缘，交付还是在井然有序进行。只不过可能很多准车主，都习惯了比亚迪之前上市就交付的快节奏，现在交付速度稍微慢了一点，或者说自己下单稍微迟了一点，就要比别人多等很长时间，有点不适应了。
总而言之，比亚迪这次发布闪充技术，可能对于比亚迪本身来说，是按部就班的技术推进，但是对于行业形成的影响还是很大的，这一点从订单数量和供不应求的交付节奏就能看出来。大家苦纯电车充电不便久矣，而比亚迪用闪充和快速铺设的闪充桩，顺利解决了这个问题，所以没有了后顾之忧，小伙伴们就都疯狂下单，而且非常急切想要感受闪充的魅力了，这就苦了比亚迪。
