吉利旗下的汽车品牌最近集中推出了九款新车型，这些车都计划在2026年第二季度上市，涉及吉利、领克和极氪三个品牌，它们有一个共同点，就是全都采用电混系统、高阶智能驾驶技术，以及高压平台架构，根据相关资料显示，这九款车型中有八款使用了900V的高压设计，这一方案并非临时决定，而是早就纳入规划之中，过去行业内还在讨论800V是否足够使用，而吉利直接升级到900V，并对电池包、电控系统和充电接口进行了全面重新设计，相当于将整个电气系统的底层架构全部重写了一遍。
银河星舰7这次推出了甲醇版本，搭载BHE15-BFDM专用发动机，功率达到93千瓦，之前甲醇车只在山西做过试点运行，现在直接用在主流SUV上，确实让人感到意外，它的纯电版续航有605公里，这个数据和极氪8X公布的续航一样，说明电池包技术已经可以在不同品牌之间共享了，另外银河M9高定版配备了名为“千里浩瀚H7”的智能驾驶系统，相比老款H3增加了视觉冗余和传感器融合功能，虽然没具体说明装了多少激光雷达，但结合极氪8X和领克10+都用了Thor U芯片来看，可以确定吉利在自研智能驾驶芯片这条路上走得相当坚决。
领克把10 EV改名为"10"，拿掉EV后缀，是想让这辆车跟燃油车一样平常，车身长度超过5米，轴距3米多，尺寸直接向Model S看齐，更厉害的是10+版本，功率达到680千瓦，零百加速在3秒内，配备大陆四活塞刹车和碳纤维扰流板，这些不是简单贴标就能搞定的套件，底盘按照赛道逻辑调校，轻量化做得很彻底，我看了数据，它和保时捷Taycan Turbo S的一些参数很接近，虽然没有明说对标，但方向已经很清楚了。
极氪8X看着像SUV,实际上采用6座MPV布局,后排配备零重力座椅和车载冰箱,车长5.1米,轴距3.07米,尺寸介于中大型SUV和MPV之间,三电机版本总功率达到1030千瓦,百公里加速仅需2.96秒,这已经不是普通MPV,而是一台能够载人的超级跑车,它采用900V平台配合浩瀚AI数字底盘,转向系统、悬挂系统和动力系统可以协同调整,对比理想L9和赛那EV,8X的底盘控制逻辑要复杂得多,不是简单堆砌配置就能实现的。
新款009外观没变化，却把CCD电磁悬架和双腔空悬都做成标配了，以前这些只有顶配才能选装，现在全系都有，价格估计会往下压，银河A7纯电版续航在470到550公里之间，定价落在15万左右，这是吉利第一次在这个价位推出续航超过500公里的纯电车，电池容量和电驱效率都有提升，目标很明确，就是要对标比亚迪秦PLUS EV的定价策略。
在这九款新车里，只有一款没有用上900V平台，其他都走了高压路线，这可不是为了显摆技术，是因为快充的实际体验确实不一样，比如极氪8X在4C超充桩上充电十分钟就能补三百多公里续航，而传统的800V车型可能还到不了二百五十公里，电压高了以后，线束要重新设计，散热系统也得升级，连保险丝都得换成别的型号，吉利敢这么大规模推广，说明他们的供应链已经稳定下来了。
领克的碳纤维尾翼不只是装饰，风洞测试显示高速行驶时下压力提升12%，这种设计以前只在性能车上出现，现在用到了量产车，说明成本控制有了进步，银河星舰7甲醇版的油箱结构也做了改动，加注口同时兼容汽油和甲醇，用户不用为选择燃料发愁，这些看似小的调整，其实需要重新设计整套燃料系统。
极氪8X的6座布局让第三排进出比传统MPV更方便，靠的是滑轨和座椅旋转机构，它没有采用传统MPV的侧滑门，而是用了对开门加上电动踏板，更像SUV的设计思路，这种形态混搭可能会成为未来的趋势，功能归功能，外形可以自由发挥。
银河A7的电池包能量密度达到195Wh/kg，比去年同级别车型高了8%，电驱系统采用SiC模块，效率提升很明显，这些参数普通用户可能不太在意，但实际驾驶时，同样电量能多跑约30公里，技术进步往往就是这样悄无声息，不靠口号，只体现在具体数字上。
