从月销破万到不足3000，尚界H5只用了3个月。
一、H5的处境
尚界怎么来的，估计大家都很清楚。上汽这种“强扭瓜”行为就注定了尚界的品牌定位在初期会有那么点小尴尬。
向上的路已经被其他几个界挤满了，明着砸自家饭碗不合适，尚界只能“向下”破局。
所以，旗下首款车型H5的售价并不高，主攻15-20万级家用市场。
全系6个车型，其中增程版售价15.98万和17.98万；纯电版售价16.58、17.98、18.58和19.98万元。
Pro版搭载的智驾是ADS 4基础版，硬件上少一颗192线激光雷达，属于是纯视觉方案，并不支持城区的领航辅助。换句话讲，这个版本的H5是有“残缺”的，无法享受满血的华为智驾。
我们其实都知道，目前买鸿蒙系的车子，大家最看重的就是华为赋能的这套车位到车位的高阶智驾。没了智驾就没了灵魂，消费者干嘛不另寻一个性价比更高、颜值更高、又或者机械素质更强的车子呢，是不是？
Max版才是H5主推的车型，但它的起售价来到17.98万，购置税有个8000，保险有个5000，开通智驾还要12000，落地都超20了......
所以，H5销量下滑情有可原。这年头大家赚钱都不容易，有这20万很多人更愿意向上再加点上个更好的极氪7X、小米YU7、理想i6、智己LS6、小鹏G7......又或者向下看看其他更有性价比的车型，比如海狮06什么的。
听说，目前H5的终端价有少许松动，可能有大几千甚至过万的优惠，感兴趣的哥们可以去问问。
二、配置
不管是Pro版，还是Max版，配置本身没啥区别，完全相同。
车身4780*1910*1657mm，轴距2840mm，定位中型SUV。
全系400V平台，全系宁德时代电池，其中增程版电池容量32.6kWh，CLTC纯电续航235km，不算特别长，但也还够用。纯电版电池容量分别为64.6和80kWh，CLTC纯电续航525或655km。
功能性配置上，该有的其实都有。15.6英寸中控屏、鸿蒙智慧座舱，电尾门、有线+无线快充、前排座椅的通风加热、方向盘加热、256色氛围灯以及12扬声器的音响。
你要挑毛病，有，还不少。比如它全系没有HUD抬显，没有零重力座椅，没有座椅按摩，也没有车载冰箱。
它能做的就是舍弃一些可以舍弃的舒适性，全力将华为ADS智驾系统的硬件门槛拉低。只是解锁华为这套满血智驾的费用相对太高，特别是对于15-20万的家庭用车。如果不是智驾爱好者、又或者某某死忠粉，真的很难去下手。
三、机械素质
前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，没有FSD或是CDC电控减震，就是最普通的螺旋弹簧。
调校是很明显的舒适取向。车辆对于细碎颠簸的过滤有个八成，过减速带的体感也不会邦邦硬，整个车身也不松散。起伏抛跳路面，悬架允许有一定的纵向晃动，但这种晃动还在可接受的范围内，不至于说拉不住。
过弯时的姿态还算稳定，但支撑稍显不足，侧倾略大。
电门设定偏向于传统油车，起步不窜、中段加速平顺有力。不过电机功率不大，零百加速最快也要7.3秒，普通版大多在8秒左右，这个速度在新能源车子上，特别是落地接近20万的电车上，成绩偏下，绝对动力不够凶。
整体是柔而不晃、稳韧灵活的风格，有一定的厚重感，质感上比同价位的某些合资其实要强一些。
四、最后
尚界H5的灵魂在Max。
但Max版本的落地价要在20万。
这就很麻烦了。5万、10万、15万、20万，在这些区间买车的用户，本身更在乎性价比，在乎车子本身的机械素质，在乎车子的耐久性。至于智驾这种新玩意，它的重要性有，但还没成为入手的核心关键。
说白了，H5就是价贵了。
我倒有个想法，华为再拿出一套靠谱的纯视觉智驾就能解决这个难题，只是没这个可能。
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