4月份首周的数据显示，国内汽车市场油车销量暴跌44%，凸显出在油价持续高涨的情况下，燃油车的销售终于受到影响，由此推动电车渗透路猛涨到57.7%，再度逼近六成，电车渗透率没有因为油车的暴跌而大幅度增长，在于电车的销量也在下跌。
3月份油价暴涨，业界曾以为燃油车的销售会因此而大受影响，但是最终电车渗透率在53%左右，电车并未大幅度领先，一度让业界失望，以为消费者仍然坚守燃油车。
如今4月份首周的数据终于证明了油价暴涨对燃油车的销售确实非常不利，消费者选购汽车的时候还是放弃了燃油车，导致燃油车的销量暴跌，将电车的渗透率推高到57.7%。
电车的销量下滑了24%，它的跌幅远比燃油车低，这是进一步推升电车渗透率的原因，业界人士认为电车的销量也跟随下跌，在于4月份首周受到清明假期的影响，销售时间少了2天。
电车的销量下跌还与3月份透支了销量有关，由于今年前2个月汽车销量下跌幅度太大，许多车企都希望3月份能取得一个亮丽的销量成绩，因此竭力推售，由此带动了3月份的销量，却也透支了4月份的需求。
业界人士对今年国内车市并不乐观，油价的上涨必然会持续抑制燃油车的销售，而对于电车来说未必就是完全有利，因为油价的上涨会推高诸多配件的成本--不仅燃油车的成本在涨、电车的成本同样会上涨。
相比起燃油车来说，电车的成本上涨其实从去年就已开始了，碳酸锂的价格上涨了三成，芯片价格大幅上涨--其中存储芯片的价格更是倍增，电车采用的芯片数量大约相当于燃油车的三倍，这些成本都让电车难以承受，今年以来已有不少电车在涨价。
相对去年来说，今年电车的购置税减半征收、补贴按销售价的12%补贴而不是去年的划一补贴2万，这都导致了消费者购买电车的成本在上涨，降低了消费者舍弃燃油车而转购电车的欲望。
在这个过程中，也并非全是不利于燃油车的消息，油价的上涨对于节油混动车是一大利好，有趣的是这次4月份首周的数据将电混车和节油混动车放在一起计算，由此混动车的销量达到8.5万辆，与电车（包括纯电、电混）的8.6万辆销量相当。
在燃油车、电车销量都在下滑的时候，节油混动/电混车的销量却同比增长了16%、环比更是猛涨60%；按照2025年电混车占电车比例大约47%计算，电混车可能销售了4.04万辆，那么节油混动车的销量大约就是4.46万辆。
从去年下半年以来，电混车（插混和增程）的销量在下滑，如今混动车的增长很可能是节油混动车的销量在猛涨，而目前节油混动车主要由日本汽车主导，也就意味着燃油价格的上涨让日本汽车获益，还有数据指出丰田汽车在中国市场的销量已超越大众，似乎印证了日本车依靠节油混动技术在这波油价暴涨中受益良多！
国内的传统汽车企业也已看到了节油混动技术的前景，特别是去年下半年以来电混车的销量下滑，让诸多国产传统车企转向节油混动技术，今年以来多家国产车企发布了节油混动车型，这些车企发展节油混动技术还有助于走向海外市场，毕竟海外市场仍然由燃油车占据绝对主导地位。
