北京的地铁还在建。
公交却在3年里，发生了巨大变化。
《北京市2025年国民经济和社会发展统计公报》显示，截止到2025年末，北京公交运营线路1252条，运营车辆20547辆，客流16亿人次。
看上去也不少。但如果对比前两年数据就会发现，北京公交正在“缩编”。
北京公交近3年数据变化
指标
2023
2024
2025
线路
1285条
1261条
1252条
车辆
23385辆
21972辆
20547辆
客流
20.9亿
21亿
16亿
统计公报2023年-2025年数据
从以上对比数据可知，北京公交线路3年减少33条、车辆减少2038辆、客流减少5亿左右。
常坐公交车的人，这几年应该都有感受：
北京不是进行线路优化调整，就是换车、调整发车间隔。现在等公交的时间，明显比过去要长。
究其原因，是北京主动调整与客流自然减少的多重结果。
一方面，随着轨道交通的建设，北京主动搭建以轨道交通为主干的立体交通体系；另一方面，多样化出行、习惯性改变等因素，也影响着公交客流。
如何推进，是这几年北京的一个重点任务。
北京确立以轨道交通为骨干，经历了一个不断演化的过程。
2017年，《北京城市总体规划》明确构建以轨道交通为骨干的城市公交体系。
也是在这年，北京轨道交通客运量37.78亿人次，超过地面公交的33.6亿人次。
到2022年的《北京市 “十四五” 时期交通发展建设规划》提出以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系。
再到今年4月发布的《北京市 “十五五” 规划纲要》重申坚持公共交通优先，完善以轨道交通为骨干的综合交通体系。
如今的北京公交，更多起到接驳、通学、通医、旅游的作用。
“十四五”时期，北京公交累计优化和地铁重复并行的线路超过600条。光2024年，就优化和轨道长距离重复的线路30条。
截止到2026年初，北京开通通学、通医、通游线路352条。其中，通学占绝对大头，达299条；通医14条、通游39条。
受这几年共享单车影响，北京公交客流出现了“断崖式”下降。这种趋势，恐怕很难改变。
根据北京交通委报告显示，2020年-2024年，共享单车骑行人次连年增长。
近5年北京共享单车骑行量
年份
累计骑行量
2020
6.9亿人次
2021
9,5亿人次
2022
9.68亿人次
2023
10.88亿人次
2024
11.44亿人次
5年时间，北京共享单车骑行量增长了4.54亿。
疫情期间，减少公共交通出行，也在一定程度上改变了部分人的出行方式。
这些因素，共同造成了如今的结果。
叠加沉重的运营成本，北京公交正面临着不得不改的现实。
北京公交集团一年的总成本超过200亿，而2024年利润总额为- 7.36 亿，开启了由盈转亏模式。
北京公交客流减少、地铁不断增加的同时，客流确实也在逐年增加。
最新数据，目前北京地铁和有轨电车线路已达30条，总里程909公里。北京的地铁，就像一张大网，在城区与新城之间穿梭。
北京地铁近5年客流量
年份
全年客运量
2020
22.93亿
2021
30.66亿
2022
32.62亿
2023
34,52亿
2024
36,22亿
不管是地位变化还是客观事实，数据上看，北京地铁的确已成公共出行绝对主力。
未来还会如何变化，我们静观其变。
