张成刚：大量网约车司机可能会“逃避”新规来确保收入|张成刚|网约车司机|黑车

网约车新的疲劳驾驶规定6月1日就要正式实施了，不少人都夸这是保障司机乘客安全的大好事。可研究新就业形态的专家张成刚却说，大概率会有一大批司机，变着法子绕开这个规定。这事说起来真挺扎心的，不是司机天生爱违规，实在是生活压得人没别的选择。

这次新规要求很细，24小时里开车不能超过8小时，白天连续开4小时，就得歇够20分钟。晚上10点到转天早上6点，连续开不能超过2小时，歇够20分钟才能接着跑。歇着还不能糊弄，必须熄火下车停到合规地方，坐在车里刷手机耗时间，平台交警都不认。违规的后果也挺严重，平台直接不让接单，交警罚200块还扣9分，出了事故责任还要加重。

没人会否认新规是好心，出发点就是保护司机和乘客的安全，没人会杠这点。可规矩对得上安全，对不上司机一家子的生计啊。真严格按着8小时跑，司机根本赚不到钱，连过日子都成问题。

张成刚带领的团队做过调查，现在全国大概有748万网约车司机，平均年龄快40岁。这些人大多都是家里的顶梁柱，全靠跑车赚的钱撑起整个家。现在他们每个月平均能赚7623块，看起来数字还不错，可这份收入全是熬时间熬出来的，基本每天都要跑10小时以上，不少人一天要跑12到18小时。

要是严格按照新规要求一天只跑8小时，司机的收入直接砍一半都不止。不少人算了算，最后到手可能连3000块都不到，别说养家糊口了，连自己的开销都覆盖不了。42岁的李师傅跑了五年网约车，现在一天跑10小时，流水四百多，扣掉车租电费平台抽成，一天剩个两百块左右，刚够还房贷养孩子。要是按着新规只跑8小时，流水最多三百，扣完成本一天只剩一百多，房贷都还不上，更别说老人看病孩子买学习资料了。

李师傅自己也说，他也不想违规，可不这么做日子过不下去啊。其实早在2019年滴滴就出过类似的防疲劳规定，那时候就有好多司机想办法绕开。这次新规更严，司机被逼出来的法子只会更多，每一个都是生活逼出来的。

现在最普遍的操作，就是司机手机里装上好几个网约车APP，滴滴高德T3曹操这些都注册了，同时登着。一个平台跑满4小时被强制休息，直接切另一个平台接着接单，一个账号跑满8小时不能用了，就换家里人身份证注册的账号接着跑。刚好现在不同平台的数据还没打通，一个平台查不到另一个的接单记录，等于给司机留了空子可钻。不过现在交管的数据正在联网，以后再这么玩很容易被查到，到时候罚款扣分，亏得更多。

还有不少司机玩的是假装休息蒙混过关。连续开够4小时，随便找个路边停下，不熄火也不下车，就坐在车里刷手机凑够20分钟，到点直接接着开。晚上10点之后就故意控时间，开1小时50分就停20分钟，表面看着完全符合要求，实际上还是连轴转，根本没歇着，完全偏离了新规的初衷。

也有不想冒险违规的司机，想了个不碰红线的法子。平峰时段订单少单价低，干脆就不出来跑，只蹲早晚高峰、商圈、车站这些订单多单价高的地方。还有的干脆挑单，短途低价单不接，只接长途高价单，哪怕平台评分受影响也不在乎。这么做虽然不违规，可到了平峰或者偏远地方，老百姓想打个车就更难了。

还有一些司机被逼得没辙，走上了风险更高的路子。要么拔掉车里的定位设备，关掉北斗系统，让平台查不到开了多久在哪，要么干脆不通过平台，偷偷跑黑车接单，躲开所有监管。这些做法风险真的很大，拔定位关北斗是破坏监管，跑黑车本身就是违法，真被查到，罚款扣分不说，重的还会吊销驾照，反而更不安全。

说来说去，司机绕开新规，核心问题就是收入和成本对不上。现在网约车行业卷得厉害，平台抽成虽说从30%降到了27其实欧美国家对客运司机的时长管控比我们严多了，可人家司机都愿意遵守，根本不用想办法绕。核心原因就是人家司机收入够高，不需要靠超时跑车赚钱养家。咱们这儿的网约车司机真不是天生就不守规矩，是真的合规了就赚不到钱，这才是最核心的痛点。

%，可司机还有车租电费车辆折旧这些固定开销要出。一天只跑8小时，连这些成本都覆盖不了，更别说赚钱了，司机们针对这个问题，张成刚也给出了一些解决思路。比如政府可以暂停发放车辆运输证，少放一些新的网约车进入市场，这样现有司机的订单就会变多，收入也能涨上来。这么做能兼顾司机赚钱和整体就业，就是会挡住想新入行的人，到底怎么平衡还得慢慢琢磨。

得选，只能在少赚钱和冒险之间二选一。平台这边也能出力气帮着解决问题。比如优化派单算法，少让司机跑冤枉路，减少空驶里程，就能直接提高司机的接单效率。另外把抽成明细明明白白公开，每一笔订单抽了多少钱都让司机看清楚，也能减少很多没必要的矛盾。