关于巴拿马运河两座港口运营权一事，又有最新消息爆出；
巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港地处巴拿马运河两端，2025年，两座港口共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%，是巴拿马运河名副其实的核心港口，1997年，长和集团拿下了这两座港口港口的运营权，随后又在2021年续签了25年，正常情况下要到2046年才到期；
然而，在长和集团合法运营，且过去三十年没有任何违约、投诉或罚款记录的情况下，巴拿马政府却以“合同违宪”为借口强行收回长和集团对两座港口的运营权，并将未来18个月的临时运营权转给两大航运巨头马士基与地中海航运，其中前者接手巴尔博亚港，后者则接手克里斯托瓦尔港的运营；
而根据英国《金融时报》4月15日报道，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司立即停止在巴拿马运河的港口运营；
据两名相关人士透露，在3月初的一次会议上，中方召见了这两家航运巨头的代表，要求他们立即退出港口运营。此外还有人表示，两大航运巨头还被要求“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。
事实上，上个月我国交通运输部和发改委确实多次约谈马士基与地中海航运公司有关负责人，若英媒报道属实，就能看出我国维护中企利益的决心很坚定，态度很强硬；
毕竟，巴拿马政府强行收回两座港口运营权的行为，无论有怎样的借口和理由都是说不过去的，一方面，就像上面所说，在合规合法方面，长和集团对两座港口的运营真是一点毛病都挑不出，长达三十年时间里，别说什么违法、“危害国家安全”了，连违约、投诉或罚款记录都没有。
另一方面，长和集团对两座港口的运营也是真的上了心的，累计投资18亿美元，对港口基础和配套设施进行升级，单单是升级港口智能调度系统，就让港口运营效率提升了40%。在长和集团的专业运营下，巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港不仅成为巴拿马运河核心港口，2025年共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%，更关键的是，每年还给巴拿马政府上缴了6.6亿美元的税收，相当于其全国财政收入的近4%。
所以巴拿马政府根本挑不出毛病，只能以所谓的“国家安全”为借口，收回两座港口运营权，至于相关证据，则是一个也是拿不出来；
一句话总结，就是“吃相”太难看了！
对此中国当然不会惯着；
3月份，中远海运集团暂停了其在巴尔博亚港的业务，使得其在不到两个月时间里吞吐量暴跌超过60%。
而长和集团也是多手准备，一边提起国际仲裁，向巴拿马索赔超过20亿美元，一边又直接锁死港口的智能调度系统，自动化设备成为摆设后，两座港口只能靠人工低效运转，大量集装箱堆积在码头，滞留率高达78%，原本以高效著称的全球顶尖航运枢纽直接被堆积的货物堵得水泄不通。
回过头再看中国要求马士基和地中海航运停止在两座港口的运营，从后续动作来看，我国决不是说说而已；
根据英媒报道，约谈两大航运巨头时，中国还表示，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。
而在此前不久，我国就出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》，针对“损害国家产业和供应链安全”的行为，我国对违规者可能实施入境、出境和投资禁令；
同时，我国还颁布《反外国不当域外管辖条例》，有权推动实施或者参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并在贸易、投资和国际合作等领域采取报复措施。
显然，上述措施，并非无的放矢。
随着中国的反制措施步步加码，对巴拿马运河两座港口的影响也逐渐显现，而巴拿马政府的回旋空间也进一步被压缩；
巴拿马原本想“狐假虎威”，但美伊冲突却表明，美国更像一只纸老虎，当倚仗的老虎不给力，巴拿马最终只会自食其果。
