4月16日上午，苏林乘坐高铁离开北京前往广西，继续在中国的访问行程，沿途将经过河北、河南、湖北以及湖南等多个省份，里程超2400公里，耗时约10小时。
此前乘坐高铁到访雄安新区后，这是苏林本次访华第二次乘坐高铁，以北京到广西的距离，正常来说，苏林应该乘坐飞机才对，毕竟在大部分人印象里，飞机应该比绝大多数陆地交通工具更快更便捷；
但苏林却选择乘坐高铁，一个很重要的原因，就是他想更仔细地体验中国高铁，体验中国高铁在长途运行过程中的感受。
更有意思的是，作为一国领导人，苏林在乘坐高铁前往广西时，并没有享受到什么特殊待遇；
全城探秘查了一下北京到广西的高铁时刻表，发现从北京到南宁有两趟直达高铁，用时都在10小时左右，分别是北京西站到南宁东站的G309复兴号高铁，用时约10小时15分，此外还有一趟G311复兴号，也是北京西到南宁东，用时更是只需要10小时3分；
这跟相关报道提到的苏林乘坐复兴号以及10小时左右的用时，都非常吻合；
这意味着什么？
苏林前往广西时不惜放弃乘坐飞机而专门体验的高铁，普通人从北京前往广西，同样也能乘坐，并且大部分人可能早已习以为常。
更关键的是，在今天的中国，普通人前往大部分省会城市以及地级市，基本上都能乘坐与苏林体验类似的时速350公里高铁，过去数十年，中国在高铁建设上取得的成就堪称全世界“独一档”，截止目前全国高铁运营里程已经突破5万公里，占到全世界的70%以上；
为什么外国领导人只能体验，而我们却早已习以为常？这就是答案。
回过头再看苏林乘坐高铁前往广西这件事儿，全城探秘认为，他体验的，应该不仅仅是高铁；
原因很简单！
一方面，从北京到广西这段旅程，距离高达2400公里，但这只是我国境内的一段距离而已，要知道，越南国土的南北跨度也才1650公里，而越南已经规划了数十年的南北高铁，作为连通南北的主干道，其线路全长也才1541公里；
苏林体验的，恐怕还有中华大地的地大物博与现代化风貌，从华北平原的一马平川沃野千里，到华南地区的崇山峻岭，无论是郑州武汉长沙等现代化城市，还是黄河长江等大江大河，亦或是高铁沿途的逢山开路、遇水搭桥……
那种震撼，都只能亲身体验与感受。
另一方面，对于越南自身的情况，苏林恐怕比任何人都清楚。
越南第一条铁路修建于1881年，目前全国铁路总里程约2700公里，只比苏林这次北京到广西高铁的单程体验长了300公里；
更关键的是，彼时法国殖民者为节省成本降低了建设标准，越南全国铁路中，包括河内-胡志明市铁路、河内-海防铁路以及河内-老街铁路在内，超过2200公里线路使用的都是1000毫米轨距，也就是所谓的米轨铁路，运行速度和稳定性都远低于标准轨距铁路。
以越南南北铁路干线河内-胡市明市铁路为例：
这条铁路全长1726公里，几乎贯通了越南南北国土，但在过去相当长一段时间里，其最高时速甚至不到50公里，在上世纪八十年代，火车从河内到胡志明市需要用72个小时，上世纪九十年代也需要52小时，后来越南对线路进行升级改造，最高时速提高到每小时90公里，如今火车跑完全程也需要29小时；
对比苏林这次乘坐的中国北京到广西的高铁，越南南北铁路里程短了700公里，用时却相当于前者的3倍。
苏林体验的，估计还有中国高铁的先进与便捷，更有中国强大的基建能力。
如今，当中国的普通人早已对高铁习以为常，越南境内首条时速350公里的河内-广宁高铁才刚刚开工，至于连通南北河内与胡志明市的南北高铁还在推进，差距显而易见；
有了这番体验，未来越南国内的高铁建设很有可能会进一步提速吧！
