苏林这趟行程安排得挺有意思。
放着专机不坐，硬是在高铁上连着待了十来个小时。2400多公里，从北到南。
先去雄安看那座平地起高楼的样板城市。转头就扎进复兴号的车厢，一路把石家庄、郑州、武汉、长沙这些中枢节点全刷了一遍。
这哪里是赶路。
明摆着是一场沉浸式的基础设施体验课。时速350公里的车厢里，窗外风景从华北平原的麦田一路变成喀斯特地貌的群山。平稳，安静。一杯水放在小桌板上纹丝不动。
这种实力的展示一点都不生硬。
终点站选在南宁，大有讲究。广西跟越南挨着1000多公里的边境线。地缘上是搬不走的邻居。
现实的物理隔阂摆在那。铁轨对不上。
咱们这边早就普及了1435毫米的标准轨。越南那边很多路段还在用当年法国人留下的1000毫米米轨。新闻里常提的南宁到河内的跨境班列，听着挺顺畅。其实到了边境得靠套轨技术。就是在原来两条铁轨中间再铺一根。勉强让两边的车都能跑。
说白了这就是个过渡期的补丁。
越南国内那条贯穿南北的高铁计划吵吵嚷嚷好些年了。资金缺口大，外部势力也多。这趟长途高铁坐下来，有些东西光看图纸是没用的。得亲自坐上去感受那种贴地飞行的效率。
踩着点到广西，时间卡得刚刚好。
正赶上广西的三月三。当地人连休四天，满大街都在对山歌。
别以为这只是个凑热闹的巧合。中越边境两边的少数民族，往上数几代很多都是同宗同源。这边的壮族，跟越南北部的侬族、岱依族，语言习俗高度互通。咱们过三月三吃五色糯米饭。越南那边同一天过寒食节，也捣鼓糯米团子。
这种骨子里的文化基因是抹不掉的。
天然的亲近感就在这。吃吃柠檬鸭，尝尝酸嘢。坐在饭桌上谈事情，气氛总归是不一样的。
广西现在拼了命地在搞平陆运河，搞北部湾港。35条直通越南的集装箱航线天天连轴转。产业链绑得太紧了。东南亚的产业转移是个大趋势。越南这几年吃到了不少红利。但这红利不是天上掉下来的。没有上游源源不断的原材料和半成品供应，那些加工厂根本转不起来。
大家都在一条利益链上。
人物的行程表里从来没有废动作。
十个小时的车程体验过了。边境线上的五色糯米饭也端上桌了。两边团队接下来要在会议室里敲定的具体合作条款，才是这趟长途旅行真正的落脚点。
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