水官高速终于要免费了，但新的问题也来了|丹平|向南|收费站|机荷|水官高速|高速公路

收费了25年的水官高速终于免费，深圳向东的通途治理也将进入新的纪元。

深圳城区的高速和快速路，我对水官高速可以说有偏爱。

双向十车道，很少堵车，一般能丝滑的开到时速100，加上一路向东的宽阔视野，上了水官高速，能找到深圳少有的“呼吸感”。

虽然水官是深圳为数不多的市内收费高速公路，但不妨碍它成为深圳向东超级动脉。现在它即将取消收费，这当然是好事，不过新的问题也来了。

深圳最有故事的高速

水官高速，不是一开始就这么又宽又丝滑的。

1993年龙岗建区，当时的深惠路明显承载不了未来的通行预期，需要一条快速路，破解东部通勤的难题。

■ 刚开始修建时的水官高速

1995 年，因为财政资金紧张，调整为 BOT 模式，也就是社会资本投资、建设和运营，期间通过收费来收回成本和盈利，特许经营期满后，再无偿向政府移交。当时，这也算是深圳的创举。2001年水官通车。

2009年至2011年间，尤其为了当年大运会通行，水官高速再次扩建为双向十车道的高速公路，成为当时“全国首条十车道高速”和“中国最宽的高速公路”。

■ 2011年的水官高速

2016年，深圳花了一百多个亿，一次性回购龙大、南光、盐排、盐坝4 条高速，但是在水官高速上的博弈未果。所以，水官高速的收费也延续到今天。

龙岗人民的“担心”

虽然收费多年，但龙岗人民对水官是真爱。每次有人吐槽水官也会堵车，龙岗人民都会反击：“堵的是南坪下来的收费站，不是我们龙岗。”

对于龙岗人民，水官高速是每日通行刚需。每天20块，一年差不多省7000块，取消收费极大降低出行成本。

■ 许多市民都很关心水官收费问题

担忧也随之而来，20块过路费相当于买一个通行门槛，免费之后，大货柜会不会来挤压私家车的通行空间？

现在大货柜一般绕道龙岗大道和布龙路，而且水官高速不在国Ⅲ、国Ⅳ排放柴油货车限行范围内。收费取消后，大货柜开上水官无法避免，怎么办？

严控大车通行肯定是常态，包括部分路段设置实线严禁随意变道，早晚高峰期分时段对货车限行、专门为货车设置慢车道等。但是在AI和大数据日益成熟的今天，对于水官免费后的治理，有更多创新的可能。

■ 拥堵的水官收费站

比如在水官收费口拆除之后，有没有可能借助粤通卡技术直接通行，极大提高效率。

此外，面对可能遇到的交通拥堵问题，相关部门还可以利用高德地图、百度地图等导航系统，向即将驶入拥堵路段的车辆推送绕行建议；沿途设置路况信息情报板，动态更新路况，引导车辆分流；高峰期通过移动隔离墩、智能警示标识等轻量化临时疏导设施，根据车流和时段灵活调整，最大化减轻对主线通行的干扰；还有采用AI图像识别技术，精准识别实线变道、货车驶入快车道，包括不打转向灯、连续变道等行为。

也可考虑打通水官、机荷与盐排三条高速的数据壁垒，通过交通大脑统一调度，均衡路网流量。

■ 从逐渐消失的关内外结构来说，取消收费是必然

有人将水官高速的取消收费，比作当年深圳的“撤关”。从南坪快速下来，千军万马过收费站，是上个时代的产物，是深圳关内外二元结构的遗存。取消收费是必然。

长年收费是个老问题，那么免费后的拥堵或许会是新问题。核心还是如何实现长效治理？

主动脉引发的连锁反应

一个更为现实的问题，水官高速取消收费了，但是周边的沈海、深博这些过境高速不免费，怎么办？长远来看当然是设置收费站无缝转接，但是短期内最可能实施的办法，是封闭调整部分互通匝道，合理绕行。

这几天，刚好又从盐排上水官，我的感觉是，如果到时盐排水官互通封闭，适当的绕行还是在可接受范围内。

■ 水官高速取消收费后，合理绕行成为必然之选

比如从盐排高速北上，东行的话可以沿着盐排高速北行一公里左右到排榜互通，然后转机荷高速继续往东；西行的话要在横岗收费站提前下高速，通过龙岗大道向西转至丹平快速向北，经平沙互通转入水官西行方向；盐排高速南行车辆，则可能要在排榜互通提前转入机荷高速，向西在白泥坑可转入丹平快速，沿丹平快速向南可经平沙互通转入水官西行方向。

与此类似，沈海高速往西接入水官高速，如果水荷互通绕行通道被封闭，则需要提前在荷坳收费站下高速转至龙岗大道，沿龙岗大道向南转至南坪快速，经横坪互通转入水官高速西行方向。机荷高速东行前往龙岗的车辆，可从机荷高速龙岗收费站提前下高速，经龙翔大道转如意路或爱南路接入龙岗大道，全程绕行约2公里。

水官高速免费，这不仅仅是一条高速的变化，一条主动脉的免费会对东部路网带来连锁反应。受匝道封闭影响的路段，短距离绕行周边主干路不可避免。虽然会小幅改变原有出行习惯，但也是现阶段最现实的方案。