日前，一则司法公告让曾风光无限的哪吒汽车再次陷入舆论漩涡，其创始人方运舟与前CEO张勇因拒不履行22.6万元债务，被上海市长宁区人民法院列为失信被执行人，昔日新能源汽车领域的明星企业，如今连创始人都沦为大众口中的“老赖”，这样的结局不但令人唏嘘不已，而且，也迅速冲上了热搜。曾经以“我命由我不由天”为口号的哪吒汽车，短短几年间从新势力销冠跌落至破产重整的深渊，背后牵扯出183亿巨额亏损、数十亿国资流失、40万车主售后无门等一系列连锁反应，每一个数字背后都藏着难以言说的悲哀与无奈。
据2026年4月22日的报道称，2022年，哪吒汽车凭借低价车型哪吒V主攻网约车市场，以15.2万辆的年销量登顶新势力销冠，一时风光无两，吸引了江西宜春、广西南宁、浙江桐乡等地国资纷纷入局，通过股权收购、代建厂房、租金减免等方式提供大力扶持，公司估值一度冲上250亿元，融资总额超280亿元。彼时的方运舟与张勇，作为企业核心管理者，薪酬待遇也水涨船高，2023年张勇总薪酬达3099万元（含股权奖励），方运舟同期薪酬更是超4767万元。可谁也没想到，这样的辉煌只是昙花一现，短短两年后，这家明星车企就陷入了全面瘫痪的境地。
2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源被债权人申请破产重整，三大生产基地（宜春、桐乡、南宁）全面停摆，工厂停产、生产线积灰，曾经热闹的厂区变得一片死寂 。财务数据更是触目惊心，2021-2023年累计净亏损高达183亿元，平均每卖出一辆车亏损超8万元，截至2025年8月，负债达到265.8亿元，账面现金却仅剩1545.91万元，资金链彻底断裂。而创始人方运舟与前CEO张勇，在公司陷入绝境之际，面对22.6万元的债务却选择拒不履行，尽管二人此前薪酬丰厚，完全有履行能力，这种行为引发了公众对企业诚信的强烈质疑 。
随着企业破产重整，一系列连锁反应接踵而至，最无辜的当属40万哪吒车主，他们面临车机断网、远程控车功能失效、配件缺货率超90%等诸多问题，增程器损坏后甚至无配件可换，曾经承诺的三电终身质保、终身免费车机流量等权益也悉数落空，车辆二手贬值率更是高达70%，沦为“用不好也卖不掉”的烂尾车 。同时，5000名员工被拖欠薪资4.6亿元，供应商货款被拖欠超60亿元，引发大规模维权行动，地方国资也损失惨重，江西宜春投资14.2亿元追回不足6亿，广西南宁24亿元建厂资金几乎“打水漂”，多地违规提供的扶持政策还被央视点名批评。
哪吒汽车的崩塌并非偶然，而是多重致命因素叠加的结果。战略定位上，公司在凭借低价车型取得成功后，盲目推出高端轿跑哪吒S/GT（定价19-33万），脱离了核心用户需求，导致销量惨淡。技术层面，研发投入不足营收5%，三电系统依赖外采，缺乏核心技术壁垒，只能在价格战中消耗自身。资本与治理方面，公司过度依赖地方政府输血，港股IPO失败后资金链彻底断裂，创始人方运舟集权审批，产品研发与市场严重脱节，周鸿祎曾公开批评其营销无能。这些问题共同作用，最终将哪吒汽车推向了万劫不复的深渊。
有理性网友对此评价道：“从销冠到破产，哪吒汽车的悲剧是新能源行业‘烧钱模式’的缩影，盲目扩张、忽视技术、治理混乱，最终买单的却是车主、员工和纳税人。”还有网友表示：“创始人拿着千万年薪却拒不偿还22.6万债务，这种行为不仅是个人诚信的缺失，更是对所有利益相关者的背叛。”
哪吒汽车的陨落，是新能源汽车行业发展过程中一个令人痛心的案例。它曾承载着国产新能源汽车的崛起希望，却在资本的裹挟与自身的失误中走向崩塌，创始人沦为“老赖”更是让这场悲剧增添了几分讽刺。这一事件也给整个行业敲响了警钟，“重资本、轻盈利”“重扩张、轻技术”的模式终究不可持续，地方政府“内卷式招商”也容易催生资源错配。对于消费者而言，购车时更需警惕销量波动大、技术储备弱的品牌，保障自身权益。而对于企业管理者来说，诚信经营、敬畏市场、坚守责任，才是企业长久发展的根本，否则再响亮的口号，也掩盖不了经营失败与道德缺失的本质，最终只会落得满盘皆输的悲哀结局。
