导读：据南华早报4月21日报道，据中国顶级民用飞机制造商透露，这家顶级民用飞机制造商正在重新评估其供应链的地缘政治风险——尤其是来自外国公司的喷气发动机，因其旗舰C919客机今年的交付似乎延迟。
总部位于上海的中国商用飞机公司（Comac）面临外部和内部的各种限制，包括关键零部件依赖外国供应商以及持续的人力短缺，消息人士补充说，设计和生产的其他优化工作已经在进行中。
“飞机制造拥有漫长且极其复杂的供应链......这需要大量的规划和努力，才能再增加一架飞机到交付队列中，“该消息人士表示：“供应链中没有一环，任何一环都不会缺失。同样，构成一架客机的数十万螺栓、电线和系统中，任何一部分都不能被遗漏，除非我们对质量和安全感到满意，从而能够顺利交付。”
2025年，商飞仅向客户交付了15架C919客机——一款单通道客机，旨在与波音737和空客A320系列竞争——远低于最初的75架目标。
据《南华早报》一月报道，今年计划生产约28架，但第一季度仅交付三架，本月又生产了两架，消息来源及南华早报核查的航空公司记录显示。
构成该喷气机机身的大部分部件——包括机头、驾驶舱、机翼、机身和尾翼——均来自国内采购，随着扩大本地化的努力仍在进行中。但核心系统，包括发动机和航空电子设备，仍来自西方供应商。
这种依赖使Comac面临风险。去年夏天，美国总统唐纳德·特朗普政府暂时停止向中国出口Leap-1C发动机，这些发动机是C919客机的动力装置。它们由CFM国际公司生产，CFM是由美国GE航天公司和法国赛峰飞机发动机公司组成的财团。
该人士表示，交付受挫促使商飞重新评估，寻求更“值得信赖”的供应商。
消息人士说：“中国商飞管理层最初认为增加C919的交付会很容易，曾承诺，五到七年内每年交付量可能提升到200架，以占中国每年400架新飞机需求的一半。”
“现在我们都知道那太乐观了。”
该人士表示，这家总部位于上海的飞机制造商人手不足，这对一些主要生产部门产生了重大影响，并促使3D打印等新技术的应用。
消息人士补充道：“如果我们能从国内合作伙伴那里采购更多，而非国外采购，运输时间可以缩短，供应更稳定、更可控。当然，我们不能在质量上妥协。”
作为这些努力的一部分，中国航空发动机集团（AECC）加快了国产喷气发动机CJ-1000A的研发力度。中国的第十五个五年规划（指导2026年至2030年社会经济发展）指出，发动机的认证和部署将加快。
在上周于中国江苏省东部工业重镇苏州举行的论坛上，AECC代表在报告中表示，发动机认证已接近“最后冲刺”阶段，但未提供具体时间表。
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