西安城市环线，是处于西安绕城高速和外环高速之间的，可有效分流绕环线交通压力，增强西安周边各组团之间联系的全新环线。
在今年西安城市环线项目（北段）、西安高新至鄠邑高速复合通道等项目定下了今年开工的目标后，我们关注到，西安全新谋划的城市环线，正在加速迈进建设期。
公开信息显示，全线各分段前期工作均在近期传递出最新消息。
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“新建+改建+共线”构成环线
全线传出新消息 多路段今年开工
西安城市环线的规划建设，其实自提出早有时日，并且通过公开信息的整合，特别是项目前期招标、环评公示等可靠信息，城市环线的走向、建设方式已经颇为清晰。
整个环线，将通过“新建+改建+共线”的方式组合成环。
北段：新建临潼到西安港段、高陵至机场段；并分别与京昆高速、西安外环高速并线。
西段：以G211国道改建为主。
南段：主要为新建G210国道，并与西安高新至鄠邑高速复合通道共线。
东段：以新建G210国道为主，并与连霍高速共线，衔接北段起点成环。
可以看到，其中数段线路我们颇为熟悉，例如南段的西安高新至鄠邑高速复合通道、东段的新建G210国道，日前西安市级层面公开表态，前者将确保在6月底前顺利开工建设，后者则将在今年推动形成更多实体工程量。
北段的临潼经高陵至机场段，也确保9月底前开工建设。
目前北段部分的走向、建设标准等均已十分清晰。
西安城市环线临潼经高陵至机场段高速公路项目全长54.91公里，其中新建段长47.61公里，临潼至西安港段长11.87公里，高陵至机场段长35.74公里，西安港至高陵段与京昆高速共线（完全利用）长7.3公里。
项目总投资约153.61亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
去年11月，西安城市环线北段特许经营者已经由陕西交控等13家单位组成联合体中标，前期及建设期暂定为3年。
今年2月11日，《西安城市环线临潼经高陵至机场段环境影响评价第一次公示》发布；3月30日，《西安城市环线临潼经高陵至机场段环境影响评价公众参与征求意见稿公示》发布。
项目路线起于西安市临潼区连霍高速兵马俑立交，向西北沿渭河南岸设线，至西安港立交向北共线京昆高速至G310，设高陵南立交与京昆高速分离，折向西沿G310、泾高南路、泾河北岸设线，至望夷宫遗址跨越泾河后沿泾河南岸设线，止于西安咸阳国际机场北侧，与西安外环高速太平立交相接。
从环评报告书里可以看到，除过项目的具体实施信息外，也提到陕西省人民政府已同意并赋予西安城市环线S38编号。
并成立了陕西交控城市环线高速公路有限公司，由其负责项目后期工作。
本项目建设期为2026-2029年，工期3年。
而西段涉及咸阳部分，自去年底开始，咸阳在提速推进项目规划的前期工作，一系列的前期招标加快推进。
4月20日，《西安城市环线项目（咸阳段）社会稳定风险分析公告》发布，并披露出项目的走向，以及计划施工周期。
西安城市环线项目（咸阳段）路线总体呈南北走向，全长22.13公里，其中利用G312国道4.5公里作为连接线，新建路段全长17.63公里。
项目整体起点为外环高速店张立交，利用G312国道作为连接线延伸至新建路段起点——G211规划线位与G312国道交叉口（双照村西侧）；新建路段自该起点向南，利用汉陵路、高科五路预留走廊布设，规划设置双照立交（远期）、X105立交、文兴路立交，上跨陇海铁路，下穿西宝客专及西兴高速预留桥梁，跨越南北河堤路及渭河后，止于交大创新港西侧的思源环南路。
结合沿线地形条件、铁路及河道障碍、城市建设区域分布特点，采用路基、高架、桥梁、箱涵顶进等多种施工方式组合，确保工程建设科学高效、贴合实际。项目计划施工期为2027年至2030年，总工期36个月。
城市环线南段，则是目前进度稍慢，且走向尚未完全明晰的部分，线路走向基本行经长安、灞桥两区。
近期长安区在一则公开回复中，也提到了项目目前的推进情况。
在市民询问“南横线什么时候能修通”的提问中，长安区交通局答复称：该路段属于国土空间规划预留的西安城市环线项目通道，尚未划入城镇开发边界范围。因用地未纳入城镇开发边界，近期暂不具备土地报批条件。
经与市交通局对接，西安城市环线项目途经神禾一路，目前正处于工程可行性研究阶段，后续将依托西安城市环线项目按单独选址方式推进土地报批工作。该项目为西安市“十五五”综合交通运输发展规划重点项目，建成后将有效提升普通干线公路通行能力与服务水平，进一步优化长安区路网通行条件，切实保障周边群众及师生出行安全便捷。
从回复可以看到，南段新建部分线路，目前还处于前期研究，土地还未纳入城镇开发边界，这意味着项目短期内实施的难度较大，用地报批将是项目实施的关键。
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城市环线连接重要枢纽
功能性更加明确
西安城市环线，覆盖西安市临潼区、浐灞国际港、高陵区、西咸新区、高新区、鄠邑区、长安区、灞桥区等，西段部分涉及咸阳部分区域，未来建成通车有利于促进城市各板块间的联动。
这条城市环线的修建，是基于长期发展的思考，在当下西安城市框架的基础上，随着产业和人口均从中心城区向外疏解，西安通过研究西安绕城高速公路和西安外环高速公路之间的城市环线高速公路，来疏解绕城压力。
西安都市圈语境下，可实现大型综合交通枢纽的连接，并有助于外围区县、开发区的联系与发展。
同时，城市环线与京昆、连霍、包茂、延西等多条高速公路设置有转换立交，可实现更大范围的联通。
值得注意的是，2024年时西安曾释放出线路走向图，并在2025年批量启动前期招标，但因项目规模调整等因素短暂的终止招标后又迅速重新启动。
彼时的调整，使北段路线“向内收”，未来北段线路的走向会减少折转与绕路，减少通行路程，让环线北段更“圆”一些。
但我们也可以直观看到，西安城市环线东南部分尤为内陷。
一方面，是为了串联西安东站、规划新西安南站。
另一方面，南段部分所行经的终南大道，正是长安区区域开发的重要轴线“终南大道发展轴”。
东段部分则正处于灞桥区、蓝田县、临潼区的交界之处，为山脉地形，内陷可使城市环线覆盖更多人口密集区。
但这也使得全域山区居多的蓝田县，与西安主城区的连接通道较为单一。
整体看来，对比外环高速、大环高速等其他越画越远的环线规划，西安城市环线功能性更加明确。
将机场、陆港、东站，以及规划中的新西安南站连接起来，实现最初城市环线提出的设想，将西安主城区之外的主要重点区域实现了全覆盖。
但需要注意的是，从特许经营模式、借道高速线路等多种角度看，未来城市环线将会是以收费模式进行运行，这也就意味着，西安新环线的建设，或许并不能打破收费桎梏。
不过，西安城市环线作为下阶段西安重要的基建项目，未来的建成通车，有利于西安构建更完整的路网框架。
期待今年定下开工目标的项目，能确保快开工。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
部分图片来自网络
