文/小S
编辑/小S
巴拿马无故撕毁长期合作合约，蛮横接管中企关键港口，还将其交由西方航运企业掌控，公然侵犯我国海外合法资产。
中方迅速约谈涉事方划定底线强硬反制，震慑各方挑衅势力。但巴拿马不思悔改，照搬霸权行径，无端扣留中国公民，恶意升级矛盾。
三十年合作说翻就翻，美国撑腰下的强抢闹剧
1997年，香港长和集团遵循正规国际竞标流程，成功竞得巴拿马巴尔博亚与克里斯托瓦尔两大港口运营权，签订为期五十年的合同，此过程合法合规，且获巴拿马国会正式审批。
这两个港口位置至关重要，扼守巴拿马运河两端，近三十年来，这家中国企业累计投入达十八亿美金，持续对港口翻新、升级与改造。
2017 年中巴建交后，双边贸易和基建合作更紧密，本是互利共赢的好局面，没人想到这份稳固合约会突然被撕毁。
整件事会闹成现在这样，背后全是美国在暗地里搞小动作、一手操控，美国一直把整个拉美地区当成自家专属的自留地，而巴拿马运河这种核心战略通道，更是被它死死盯紧。
美国打心底里，绝不允许咱们国家在这片关键区域站稳脚跟、长期布局发展。
2025 年初特朗普新政府上台之后，直接把削弱、打压中国在拉美的影响力当成核心任务，三番五次给巴拿马疯狂施压，逼着当地政府想办法摆脱中方合作，断绝和我们的联系。
一边威逼恐吓，一边又拿好处诱惑，在美方这套软硬兼施的操作下，巴拿马现任总统穆利诺的政府开始动了歪心思，想方设法找各种借口，打算单方面撕毁早就签好的合法合约。
就在 2025 年 1 月，巴拿马最高法院毫无征兆突然发难，直接判定 1997 年签下的这份港口运营合同违反宪法、彻底作废，所谓的理由又牵强又离谱，完全是临时硬凑出来的说辞，摆明了就是刻意找茬、事后强行找借口。
要知道，这份合同执行近三十年从没出过违约问题，2021 年还合法续约，全程手续齐全，如今说无效就无效，纯属刻意找茬。
有了法院的 “判决” 当幌子，巴政府很快露出真面目，2025 年 2 月 23 日，安保部队直接冲进港口办公楼，二话不说强行驱逐所有中企员工，连个人物品都不让带走。
随后，两大港口运营权迅即移交西方巨头丹麦马士基与瑞士地中海航运，十八个月临时运营权径直敲定，全程既未招标，也无谈判，衔接极为顺畅，稍有洞察者便会发觉，这是一场早有勾结的“戏码”。
三十年的信任、投入和共赢，在政治利益面前瞬间化为乌有，巴拿马为了讨好美国，公然背弃商业契约，上演了一出震惊全球的 “强抢戏码”。
中国反制精准发力，巴拿马经济软肋被打痛
巴拿马妄图攀附美国，以为抢占港口便可安枕无忧，总统穆利诺狂妄至极，竟认为“中国不会真的反制”，然而，这种盲目自大的行径，很快便让其付出了惨痛代价。
面对巴政府的背信弃义和明目张胆的资产抢夺，中国没有忍气吞声，而是果断出手，从法律、航运、贸易多个维度精准反制，每一招都打在巴拿马的经济要害上。
在法律层面，中方企业迅速申请国际仲裁，向巴拿马索求逾二十亿美元赔偿，此笔赔偿金，不仅用于弥补港口固定资产损耗，亦旨在填补经营收益之亏损。
更是在给全世界所有不守规矩的国家敲警钟，要是随便毁约、恶意侵占别国资产，就必须承担惨重的法律后果和经济损失，背信弃义注定要付出代价。
除此之外，咱们国家也直接约谈了马士基、地中海航运两大航运巨头的高管，严肃告知对方，立刻停止在巴拿马港口的相关业务，还明确警告，不许掺和损害中国合法权益的不合理行为，不然最后吃亏的只会是它们自己。
虽说这两家大企业背后有美国撑腰，但它们的命脉其实攥在中国手里，马士基足足四分之一的货运业务都来自中国市场，地中海航运更是严重依赖国内船厂，绝大部分新船订单都是跟中国合作的，根本没胆子和我们硬碰硬，最后只能老老实实听从安排。
而最狠的一招，还得是咱们在航运管控上的反制手段，巴拿马是全球数一数二的方便旗注册大国，眼下有八千六百多艘船都挂着巴拿马国旗，靠着免税政策和宽松的管理模式，它靠着航运行业赚得盆满钵满，航运更是整个国家的经济核心。
面对这种情况，中国直接拿出了管控杀手锏，海关专门针对所有悬挂巴拿马旗帜的船只，开启了全方位专项严查，这次排查的强度和频次都是前所未有的，不管是货物核对、资料审核，还是船只安全检测，每一个环节都严格把关，一丁点问题都不会放过。
高压反制下，巴拿马很快扛不住了，2025 年 4 月 9 日，总统穆利诺紧急召开记者会，一改之前的强硬态度，表态 “无意与中国发生摩擦”，主动释放缓和信号，试图降温紧张局势。
但这种服软只是表面功夫，短短两周后的 4 月 22 日，巴拿马巴里科斯托机场又出幺蛾子，专门针对中国护照持有人加码安检，行李反复开箱检查、长时间扣留盘问，甚至随意遣返中国旅客。
这种一边服软挑衅、一边偷偷报复的操作，既暴露了巴拿马的矛盾心态，也彻底激怒了中方，让其面临的反制压力进一步加大。
国家信用彻底崩塌，小国投机终酿长期恶果
巴拿马原本以为靠撕毁合约、依附美国就能换来利益最大化，却没料到，这场投机博弈最终让它输掉了最宝贵的国家信用，还埋下了长期发展的隐患，从 “挑衅者” 彻底沦为 “受害者”。
于国家而言，契约精神与商业信用乃立足全球贸易体系之根本，巴拿马此举，不啻于自毁长城，亲手将自身的“金字招牌”砸得粉碎，实在令人惋惜。
从国际商业规则来看，巴拿马单方面废止执行近三十年、无任何违约记录的合法合同，完全无视国际商业惯例和法律准则，开了一个极其恶劣的先例。
事件发生后，多家国际评级机构启动巴拿马主权信用重评程序，下调概率高达 68%，11 家欧洲能源企业暂缓在巴投资，3 家亚洲制造业巨头紧急评估资产安全，原本计划落地的外资项目全部搁置，巴拿马彻底被全球资本 “拉黑”。
更严重的是，巴拿马的航运核心竞争力正在快速流失，巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口之所以能成为拉美航运枢纽，离不开中企三十年积累的运营经验、成熟的物流网络和稳定的客户资源。
西方巨头仓促接手后，根本不熟悉港口运营情况，管理混乱、效率低下，船舶停靠延误、货物积压频发，船东和货主怨声载道。
越来越多的航运企业开始放弃巴拿马港口，转而选择信用可靠、法律透明的周边港口，巴拿马运河的航运吸引力大幅下降。
如今的巴拿马，面临着经济反制、信用崩塌、外资撤离、航运衰退的多重困境，而恢复国家信用、重建航运竞争力的成本，远比重新铺设运河的费用还要高。
对所有小国而言，这都是深刻教训，在大国博弈中，靠背信弃义投机取巧，终究走不长远，唯有坚守契约精神、维护国家信用，才能在全球供应链中站稳脚跟，获得真正的长远发展。
参考资料：
