印度《欧亚时报》曾刊出一篇颇具"酸味"的评论文章，把中印两国舰载机发展之路放在一起对比，引发广泛关注。
文章以俄制苏-33舰载机作为切入点，话里话外透着一种难以掩饰的失落——同样起步于21世纪初，同样曾把目光投向苏-33，可十几年过去，中国已经拥有了歼-15"飞鲨",甚至衍生出歼-15T、歼-15D等多个型号；印度却依然在"米格-29K"和法国"阵风-M"之间反复纠结，自研舰载机的路连影子都没看到。
文章写道，苏-33原本是苏联/俄罗斯专门为"库兹涅佐夫"号航母研制的舰载机，由陆基苏-27"侧卫"改造而来。为了适应狭小的航母甲板，苏-33采用可折叠机翼、加固起落架、机腹加装拦阻钩，并增加了前置鸭翼，使其在低速飞行时操控更灵活，特别契合滑跃起飞的航母。
21世纪初，中国从乌克兰购入未完工的"瓦良格"号（后改造为"辽宁"舰），印度则从俄罗斯接手了"维克拉玛蒂亚"号。两国都急需配套舰载机，可俄罗斯出于保密考虑拒绝出售苏-33。
印度的应对方式是"退而求其次"，转而采购米格-29K，后来又把希望寄托在法国"阵风-M"身上。中国则选择了另一条路——从乌克兰拿到一架苏-33早期原型机T-10K-3，虽然没有发动机、缺乏航电，但折叠机翼、加固起落架、前置鸭翼等关键结构特征一应俱全。
中国工程师在此基础上展开逆向研究并大量融入自主技术改进，最终在2009年实现首飞，2012年完成航母起降试验，2013年正式列装。
印媒在文章中用"重生"二字来形容中国对T-10K-3的改造成果。最新的歼-15T换装了国产有源相控阵雷达，可挂载霹雳-12、霹雳-15等先进空空导弹，整体作战能力已经远超苏-33原型。
航母是人民海军最引人注目的国之重器，而它的出鞘利剑就是舰载战斗机。歼-15是中国自主研制的首款舰载战斗机，代号"飞鲨"，是中国航母的核心装备力量。而舰载战斗机飞行员的培养，则直接关乎航母战斗力的生成。
在海军航空大学某舰载机试训基地，飞行学员脚下踩着的是航母上特有的滑跃起飞甲板地面模拟装置。
多年来，飞行学员们就是从这里一次次起飞，冲向碧海蓝天，由近海到远洋，由岸基走向舰载。渤海湾上空，数架战机依次升空，飞行学员驾驶歼-15和教练-9改进行编队训练，在空中实施一系列编队战术动作，检验技战术水平和战机间协同配合能力。
和陆基飞机不同，作为舰载机飞行员，最大的难关是着舰。舰载机着舰被称为"刀尖上的舞蹈"——回顾世界航母史，绝大多数事故都发生在着舰过程中。
航母上一共有四道阻拦索，飞鲨必须停在这四道索的范围之内才算成功，第一道到第四道之间的距离仅36米。这短短的36米，从空中看就是一个小小的点。整个着舰过程只有数秒，但为了这数秒，飞行员需要练习数年。
舰载机着舰时采用的是"反区操纵"——起落架一旦接触甲板，必须加大油门，目的是保证万一没勾上阻拦索，能够在短短的飞行甲板上安全复飞。
但由于舰载机返航时油量剩余不多，复飞机会少之又少。"反区就是在一个小速度、飞机不稳定的状态下进行着陆，需要时刻用油门来控制飞机，如果油门一停，误差和阻力都会发散，所以特别特别难。"
机场跑道左侧约一平方米的区域被称作LSO工作站，这里是航母舰载机着舰指挥官的位置。在下滑着陆过程中，舰载机左右位置偏差不允许超过3米，而陆基训练时这个标准更严，控制在1米范围之内。飞行员要让飞机的主轮准确落在第三道索正负12米的范围内。
目视光学助降系统是航母上的特种装备之一，科技含量极高。现代喷气式飞机最低降落时速都在200公里以上，纯人工指挥已不再适用，菲涅尔透镜光学助降系统如今已成为现代航母标配。
该系统通过透镜反射出黄、红、橙三种光，舰载机在距离航母2公里左右时进入工作窗口；当高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球处于绿色基准的中央。
歼-15是一款双垂尾、双发的重型战斗机。为了适应在航母上的使用，它做了大量布局上的改进，增加了一对全动鸭翼，以提升升力系数，同时提升低速条件下的操纵性能。研制团队首次开展增升装置设计，首次针对升力特性开展气动力科研试飞，首次针对复杂海况开展流动测试。
它的前起落架采用双轮设计，主起落架非常强壮笔直，这是为了适应着舰时的剧烈碰撞。机翼是可折叠式的，能减少机库停放空间，尾椎也是可折叠的，停放长度需求大大降低。在不断失败、不断尝试中，历时3年，设计人员终于突破关键技术，基本形成高强度、耐腐蚀材料技术体系。
它安装了两台大功率发动机，推力非常强劲。两台发动机中间就是着舰时的关键部位——尾钩，可以适应航母上的拦阻系统。
作为我国首款自主研制的固定翼舰载战斗机，歼-15作战半径大、载弹量多，可携带空空导弹、空地导弹、精确制导炸弹等多种武器，具备全天候、全时段作战能力。
常年和大海为伴，歼-15要面对高盐高湿的环境，但它的表面依然光洁，因为采用了大量中国自主研制的新型复合材料，机身重量大大减轻，机体强度增强，还具备一定的隐身性能。
舰载战斗机研制在中国是一个全新的领域，新技术多、探索性强、风险极高，对中国航空工业而言，是一次从零开始的突破。
"国外有成熟经验，但具体图纸、具体实物我们都没有。即使给你一个实物，材质强度、各种系数都不一样，我们都得从原始正向的载荷拿到，然后选材做实验，最终设计出我们的产品。"拦阻钩、折叠机翼、起落架，这些关键核心技术的突破，意味着零件制造精度要挑战世界级水平。
航空工人方文墨加工的零件精度达到了3‰毫米，相当于头发丝的1/5，突破了教科书上手工锉削精度10‰毫米的极限。2009年8月31日，首席试飞员李国恩驾驶歼-15空中飞行13分钟后安全着陆，中国首款舰载机顺利实现陆基首飞。
和飞鲨一同出场的还有教练-9。它由歼教-7改装而来，由机头进气改为两侧进气，机翼上增加了边条翼，提升升力和大迎角气动性能，加装先进航电系统，使其具备培养三代机飞行员的能力。从教练机到真正的舰载战斗机，飞行学员从这里走向航母，从近海走向远洋。
从空中看，航母甲板只有火柴盒大小，跑道上四根阻拦索更是细如蛛丝。海上浪潮涌动，航母甲板成了浮动的海上机场，会随浪涌发生不规则摇摆。对舰载战斗机飞行员来说，以每小时数百公里的速度冲向甲板并勾住阻拦索安全降落，需要的既是精准飞行的能力，更是超乎常人的勇气。
何志是一名年轻的90后舰载战斗机飞行员，同时具备着舰指挥官资质。"母舰在运动，飞行员在空中是感受不到的，所以我需要通过和他的配合，让他在一个正常的下滑道上，规避母舰运动带来的偏差，相当于他的另一双眼睛。"
何志虽然年轻，但从2016年就加入舰载机部队，依靠出色的战斗力水平，荣立过一等功一次、二等功两次、三等功三次，跟随航母出海执行过多次重大演训任务。
多年前一段录音中，着舰指挥官的指令声急促得让人不寒而栗。原来是初次接触高海况时，飞行员逐渐下滑过程中，甲板舰尾段忽然上翘了2米多。
飞鲨着舰瞬间时速高达数百公里，而有效着舰区域长度仅36米，复杂海况导致甲板明显摆动，舰载机甚至会成为砸向航母的一枚炸弹。幸运的是，当时操纵飞鲨的飞行员处置得当，最终安全着舰。
何志也曾在夜间飞行中经历过惊险时刻。航母在海上从空中看只有一枚邮票大小，暗夜环境下找到这枚小小的邮票更是难上加难。"你从航母上一起来之后，你周围就全是黑的，如果上面有云的话，你也看不到天空，也没有星星，就像在黑洞里面一样。"在一次着舰即将完成的瞬间，何志意识到自己位置偏前，及时做出调整选择了复飞。
新生代飞行员居贤书急需攻克的是夜间空中加受油。"舰载机的加油是伙伴加油，同型机之间的加油。具备空中加受油能力之后，作战半径和留空时间会更长。"空中加受油被誉为"空中穿针引线"，是世界航空界公认的高难科目。原本几分钟可以完成的科目，居贤书曾足足对接了20多分钟。
郑子谦曾在远海训练中遭遇外机抵近侦察。"我们的原则就是要站在祖国的一侧，把敌人挡在外面。我们在远海大洋，所以航母编队就是我们的祖国。"持续一个多小时的近距缠斗后，外机最终离开。
2016年4月27日，飞行员张超在驾驶歼-15进行陆基模拟着舰训练时不幸壮烈牺牲。随后参加舰载机部队面试的飞行员们都被问到同一个问题：感不感到害怕，还愿不愿意来这里。何志和郑子谦的回答都是没有，"正是因为他的牺牲，让我更加坚定要来这里"。
2012年11月，航母战斗机英雄试飞员戴明盟驾驶歼-15首次着舰成功。随着我国第三艘航母福建舰下水，人民海军进入了辽宁舰、山东舰、福建舰三艘航母并驾齐驱的时代。
一批批年轻的舰载战斗机飞行员加入到飞鲨勇士的行列。从第一艘国产航母、两栖攻击舰、新型万吨级驱逐舰陆续下水，到航母编队初步形成体系战斗能力，从舰载机成功完成航母起降到歼-15批量交付，人民海军正加速由近海防御型向远海防卫型转变。
回看印媒那篇文章的字里行间，与其说是"纳闷"，不如说是一种迟到的醒悟。中国之所以能从一架没有发动机的T-10K-3原型机出发造出歼-15，靠的从来不是运气，而是几代航空人扎扎实实啃下的硬骨头，是无数舰载机飞行员在刀尖上一次次起舞的勇气。
技术封锁锁不住一个志在深蓝的民族，而依赖进口堆砌出来的"航母梦"，注定走不远。飞鲨的故事仍在继续，海空之上，那道剪影会越来越坚定。
