2026年，全球豪华车市场正经历一场前所未有的变革。在中国，曾经不可一世的海外豪华品牌集体溃败：一季度奔驰在华销量下滑26.4%，宝马跌了8.5%，保时捷2025年全年在华销量直接砍掉四分之一以上。
二线豪华品牌更加惨淡，英菲尼迪2025年1月全国仅售出146辆，主力车型QX50单月销量只有28台；讴歌和DS几乎已在中国"查无此车"；凯迪拉克2026年前两个月总销量勉强过1.5万，林肯甚至把冒险家价格压进20万以内，依旧叫好不叫座。
取而代之的是中国新能源的全面崛起：2026年全年新能源国内销量预计超1900万辆，渗透率达54.7%，首次超过一半；比亚迪2025年新能源销量超460万辆，纯电车型全球销量首度超越特斯拉；问界M9上市一年交付超28万台，50万级市场市占率高达70%。
这背后是二十年产业链的深厚积累——从宁德时代的电池到比亚迪的刀片电池，从IGBT芯片到激光雷达，中国已构建起全产业协同的能力壁垒。
80后、90后消费者不再迷信洋品牌，而是看重智能化、科技配置和安全性能，豪华的定义正被彻底改写。2026年预测中国汽车出口量高达740万辆，稳居全球第一大汽车出口国。
其实这股势头早已引起欧洲的高度关注。早在2024年，德国国际电视一台就发表了一条专题报道，讲的是德国电动汽车在德国的销量。
德国8000多万人口，又是全世界比较有名的汽车工业大国以及汽车工业强国，去年在德国一共销售了52万4219辆电动汽车，成长率跟前年相比是11.4%。
这里专门提到了德国大众汽车，在德国市场去年超过了特斯拉，成为在德国销量最高的电动汽车品牌。去年大众汽车一共销售了70628辆，而特斯拉销售了63685辆。
这里还专门提到了中国，说中国去年电动汽车在德国市场的销量成长率非常高，现在中国电动汽车在德国占德国电动汽车的市占率已经上升到了5.5%，而前年2022年只有2.8%，相当于成长了一倍，这是非常了不起的。
而且这里专门说了一句，中国电动汽车并不是以低价竞争取得成绩，其实它的价格并不低。另外中国电动汽车对德国中高端品牌形成了非常大的压力。
德国电视一台说，在德国汽车市场电动汽车品牌最成功的是上海上汽集团旗下的品牌名爵，这个品牌在德国去年一共销售了18526辆，成绩非常了不起。
我们来看看中国的对比。
中国2023年新能源乘用车（乘用车不包括商用，相当于私家车）全中国一共产销892万辆，同比增长了33.7%。德国是11.2%。产量是892万辆，累计零售销量是773.6万辆，同比增长36.2%，也是非常了不起的。这是在中国零售的，还不包括出口的，所以产量892万是总的产量。
再看看出口。出口量是522万辆，同比增长了57.4%，非常了不起。其中新能源车方面，每三辆出口的中国汽车当中就有一辆是电动载人汽车，也就是三分之一，全年出口了177.3万辆，跟522万辆相比确实是三分之一，非常了不起。
而德国当年出口的全部汽车是311万辆，中国是522万辆，已经多出很多了。
中国汽车出口超过德国是2022年，然后一年之后就又超过了日本。前年才超过德国，已经多出了七成，相当于德国的1.7倍，这个成绩真的非常不错。德国没有单独的电动汽车出口量数据，但估计肯定赶不上中国了。
中国取得销量那么高，而且它的产量、销量以及价值都是世界最高的。就是说中国不仅出口了世界最多的汽车，同时出口的价值也是最高的。这点与网上有的人说的"中国出口都是低端的、不怎么值钱的"其实不太吻合。
因为虽然德国汽车的单价可能比中国高，但它出口只有311万辆，而中国是522万辆。而且中国的新能源车出口价格其实并不低，比如出口到德国价格就特别高。
目前中国出口的新能源车估计走的一般都是所谓发达国家市场，因为在发展中国家很多国家电力都不能够保证，还没有大规模进入电动汽车的时代。
所以中国出口新能源车的价格是非常有优势的，这与平常人的想法真的不一样。也就是说现在中国汽车工业出口很强劲，而且出口也不是国外认为的中低端市场，主要是中高端市场了，这是一个非常可喜的现象。
德国电视一台当时就说了，中国电动汽车确实给德国所谓的高端品牌——奔驰、宝马、奥迪这些——造成了很大的压力。
回到德国国际电视一台关于电动汽车的这条报道，不仅大众汽车电动汽车超过了特斯拉，而且德国三家大的汽车集团——大众、宝马和奔驰——
当年全部的成长率在德国市场是32%，在德国市场的占有率从38%成长到了46%。也就是说德国人还是相信自己本国的电动汽车，46%差不多一半的电动汽车市场是本国品牌。
当然"本国"要打个引号，因为过去大家知道，德国电动汽车不管是大众还是奔驰、奥迪都纷纷跟国内的生产商合作，或者从国内购买电动汽车电池等等，纯德国产的电动汽车应该是没有的。
德国网友评论，对中国电动汽车还是比较认可的。因为媒体确实说中国电动汽车也不错，而且产销的成绩摆在那里，全世界中国电动车产销都是最高的。比如比亚迪在全世界市场就超过了特斯拉。
中国确实有很大优势。不管是从材料的掌控还是整个价值链来说，电动汽车或者新能源车全部掌握在中国手里，估计全世界来说今后没有其他国家能赶上中国了。
另外德国人还有另外一个倾向，就是还有很大一部分人认为电动车在德国没有未来，或者在欧洲没有未来。因为他们看不清世界其他市场比如中国市场的趋势，所以是以德国的现状来评判电动车的未来。
他说整个路程特别是回程的经历非常恐怖，因为一是充电基础设施没有像中国那么密集，另外有很多充电桩不工作了，出了状况，但在网上又没有显示充电桩的状况。
也就是说你欢欢喜喜到那个地方以为可以充电，到了却措手不及充不了电，然后可能自己车电池差不多光了，所以就非常焦急非常担心。整个经历非常不好，他说如果按照德国目前的状况，他觉得电动车目前是没有市场。这是一个电动车车主自己的亲身经历。
这就是德国人在《焦点》杂志介绍的经历，所以德国人说电动车在德国目前没有未来，其实也能够理解，因为他们不了解像中国电动车充电基础设施那么完备，而且电费那么低，德国人根本无法想象。
中国的电费相当于德国的至少五分之一，最多可能只有十分之一，所以在中国开电动车应该是非常便宜，而德国非常贵。
不管是从每年上牌的数量来看，中国跟德国拉开了很大的差距，从2024年德国电视一台的报道，到2026年外资豪华品牌在华全面溃退，中国新能源汽车用二十年的产业积累完成了从追赶到引领的跨越。
燃油车大势已去，豪华的标准已被彻底改写——不再是车标和品牌血统，而是智能化、科技配置和极致体验。谁还活在"外国车就是豪华"的旧思维里，恐怕真的要被时代抛弃了。
