广州的电动车更多了，地铁口停车场经常摆不下，停到路边又会占道扣车，下班还得到附近临时停放处交钱提车。
有些时候选电动车也是没办法，广州的公交线路一直在减少，2026年前3月又停了27路，按这速度一年估计要停80-100条线。
广州公交车越来越不方便，未来新增的地铁线路越来越少，下半年票价还要上调，电动车成了越来越多人的选择。
也难怪广州交通越来越乱，治理的力度越来越严，电动车的增长势头却越来越猛，越是增长又越要管得严。
看到电动车越来越难找到停车位，就知道电单车增长得有多快，地铁口的停车场都停满了。
这段时间广州严抓乱停放，同一天我们小区业主群里，就有三四个业主的电动车被拉走，每人罚了50块钱。
可广州也不是每个地方都有地铁，有些地方地铁挺不方便的，公交车自己又不争气，变着花样减少线路。
大家虽然经常说公交要多增加地铁接驳，但其实接驳地铁的短线公交，反而更容易被电动车替代，往往客流惨不忍睹。
停运短线接驳地铁的公交，几乎没啥反对的声音，一方面乘客真的很少，另一方面交委也没啥负担，很多一趟车也就3-5人。
比如661路飞翔公园环线，平均每趟车不足3人，夜129路一趟下来5人，接驳五凤地铁的786、桂花岗的481都是只有4-6人。
短线反而更容易被电动车替代，毕竟只一两个站的话，走路还快过坐公交车，接下来短线停运首当其冲。
广州现在债务已经预警，地铁一年补贴7亿，公交一年40亿左右，公交砍线肯定从人少的先下手。
一趟车下来3-5个人很浪费，砍这种线路能迅速止血，而且坐的人既然不多，肯定反对的声音也小。
你说公交短线不行吧，其实跨区的长线也不行，这也是未来砍线重灾区，因为这个距离大家都会坐地铁。
公交现在面临着地铁、电动车的双重冲击，往往有地铁新线路开通，沿线的公交就都优化了。
公交车线路不断减少，大家只能选地铁、电动车，这时候地铁却要涨价，电动车又多到超出城市资源承载力。
然后公交车的所谓自救优化，看着又很傻，什么重叠、相邻路线合并，缺口再由其他线路灵活调配，结果拆东墙补西墙还更乱。
例如原471路（龙归城—太和）与659路（龙归城—大罗村）中段、东段覆盖重复，将471停运，由659延伸覆盖原471路西段，东段再由985、659灵活替代。
这种做法很多时候只是省钱，根本无助于客流提升，往往还为下一次线路停运留下伏笔。
例如番86的停运历史，优化后变得很绕路，看似都经过了客流密集区，但40分钟接驳地铁汉溪长隆，又有多少人会愿意坐？
再次优化后又想拉华南新城客流，结果线路变得更绕，为省钱发车间隔随缘，高峰12–20分钟、平峰20–30分钟，结果客流再降30%。
久而久之上班族都选择其他交通工具，番86经过多次优化，客流一次比一次少，结果线路优化没了，也没多少反对声。
本意是优化或合并线路，每减少1条线=少配车约8辆、司机10–12人，但很多时候优化后客流更少。
其实关键还是在效率上，短线接驳地铁不如走路，逼着大家买电动车，搞到地铁口都没地方停车了。
现在广州又抓乱停放，停路边拉走罚50，公交车线路又越来越少，地铁下半年还要调价，真的是左右为难。
接下来高度重叠的24路和182路，估计也要优化；地铁13号线开通后，估计261就不保了；老城区4路和134路重叠，旧城道路窄双线并行加剧拥堵，也应该会很快优化。
