最近网上流传出海外版全新大众途锐的测试照片，不是官方发布的，但细节很全，它用上了魔毯空气悬挂，可以自己调整软硬程度，离地间隙达到 328 毫米，比很多 SUV 都高，还配备了 48V 电子防倾杆和 PSM 主动悬架系统，后轮还能选装主动转向功能，动力方面采用油电混合系统，总功率接近 300 千瓦，扭矩为 500 牛・米，匹配一款自动变速箱，车身使用高强度钢材混合铝材打造，底盘参数看起来和百万级别的进口车差不多，有人看了之后说，大众这次真的在补课，不只是嘴上说说。
图片来源于网络
从车头看过去，前面用了一条贯穿式的灯带配上矩阵大灯，车尾也是贯穿灯的设计，排气口做了隐藏处理，前后看起来互相呼应，车身侧面的线条拉得比较长，轮毂尺寸挺大，显得很有力量感。内饰方面，国内版和海外版整体布局一致，海外版副驾前方材质搭配更丰富，国内版针对本土化需求专属调整，坐进后排的话，个子高的人会觉得有点挤，身高 185 厘米乘客腿部余量不算宽裕，后备箱开口很大，放东西很方便，整体设计没有刻意去追求豪华感。
价格还没公布，国内上市价格暂未曝光，这个价位上宝马 X5 和奔驰 GLE 早就站稳了位置，他们不光卖车，也卖服务和身份，途锐的品牌还是大众，没有豪华光环加持，但硬件方面一点没打折，这就让不少人心里纠结，究竟该为了大众这个牌子少花点钱，还是为这套扎实的底盘多掏一些，技术派认为这是在重新定义豪华，不靠标志，而是靠可以调节、能扛得住、又能跑的零件，不过也有老车主觉得，要是品牌撑不起来，再好的配置也很难让人愿意多花十万。
图片来源于网络
有意思的是，现在不光新势力在堆硬件，连大众这样的老牌厂商也开始走纯机械路线，它没有跟风搞纯电，而是把混动和高阶底盘组合在一起，有点像丰田普拉多靠纯机械火出圈，或者福特 Bronco 凭硬底子翻身，大家慢慢发现，有些东西不能只依赖屏幕和算法，得亲手摸得到、开起来有反馈才踏实，大众这步棋，说不定是在给全球市场留一个不靠电动也能高端的选项。
目前还有许多疑问没有解决，比如国内引入的具体动力、配置分级、上市价格，以及 48V 防倾杆在普通驾驶模式下能否有效抑制侧倾，这些都需要等到实车到位才能知道答案，现在来看，这款车就像一个认真完成作业的学生，试卷已经填满，就等着老师来打分。
