谁能想到，特朗普一手点燃的中东战火，烧了两个月下来，反而把全世界的造船订单推到了中国门口。美国在霍尔木兹海峡搞封锁、打伊朗，目的是拿捏能源命脉，结果全球航运公司急着扩充运力，纷纷涌向中国船厂排队下单。那些年特朗普费尽心机打压中国造船业的301调查、港口费，面对汹涌而来的市场需求，显得有点苍白。
2026年2月28日，美国与以色列发动＂史诗怒火＂行动，对伊朗实施军事打击。伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布全面封锁霍尔木兹海峡，禁止一切船只通行。
这条海峡到底有多关键？全球约20%的石油和液化天然气经由该海峡运输。一旦被掐住，等于在全球能源动脉上打了个死结。联合国贸发会议报告显示，船舶日均通行量从2月的约130艘降至3月的仅6艘，降幅约95%。
油价的反应比谁都快。3月3日布伦特原油在价格盘中突破85美元/桶，较战前大涨20%。到了4月中旬，美伊谈判破裂后局势再度升温，WTI原油价格一度大涨8.20%至104.49美元/桶，布伦特原油大涨8.14%至102.95美元/桶。
4月13日，美国对霍尔木兹海峡周边伊朗港口和海岸船只进出进行封锁，任何未经授权的船只都可能遭到拦截、驱逐及扣押。伊朗封了一遍，美国又封了一遍，等于两把锁同时锁在这条水道上。
这场＂双重封锁＂让全球航运业彻底坐不住了。油从波斯湾出不来，那就得从别的地方运——从美洲、从西非、从俄罗斯拉油，航线拉长了，运力就不够了，运力不够怎么办？只有一个办法：赶紧造新船。
于是，一组让整个行业瞠目的数据出现了。2026年第一季度，全球VLCC（超大型油轮）日收益达到约17.5万美元的历史高位。运费涨成这样，谁不想手里多几条大船？克拉克森的数据显示，在一季度的75艘VLCC订单中，中国船企承接了69艘——几乎是全包了。
这里面最猛的当属恒力重工。恒力重工VLCC手持订单总量达到80艘，是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。要知道，这家企业的前身是一个闲置了十年的韩资船厂，2022年，恒力集团耗资21.1亿元竞拍收购原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。短短几年，从废墟上重建到全球第一，这个速度本身就很能说明问题。
不止是恒力。大连造船于2026年3月30日与国内某知名船东签订了10艘VLCC建造合同，合同金额介于80亿元至90亿元人民币之间。大连造船是中国首家建造VLCC的船企，在这一领域已经深耕多年。
过去很多年里，这些超大型油轮的订单基本被韩国船厂牢牢握在手里。但这一轮抢购潮中，形势发生了根本性的逆转。一季度中国承接了全球70%的新船订单，韩国凭借LNG船订单增长占据约20%的份额。相比之下，日本船厂接单量同比下降83%，仅占1%，是至少自1996年以来最低水平。为什么这些国际船东不约而同选择中国？
美国海军情报办公室称，中国船厂年产能约2325万吨，而美国不足10万吨，按吨位计算差距为232倍。据克拉克森统计，2024年，中国船厂交付新船1286艘、3912万总吨，全球占比54.6%；美国船厂交付新船28艘、30万总吨，全球占比0.04%。两国根本不在一个量级上。美国造一条船的价格可以在中国造好几条，这不是谁补贴了谁的问题，是整个产业链的差距。
效率则是另一把尺子。特别是在长江入海口200公里左右范围内，集聚了造船企业、配套企业上千家，形成了全球规模最大的造船产业集群。钢板、发动机、配件，在国内就能一站配齐，不用到处进口等货。壹航运创始人钟哲超说过一句很到位的话：＂全球造船业有一个共识：在同等技术水平下，中国造船的总建造成本最低；在同等价格下，中国造船的交付能力和可靠性最强。＂
那么特朗普的301调查呢？效果怎么样？2025年4月，美国贸易代表办公室正式公布了其对中国在海运、物流和造船领域所谓的＂不合理做法＂的301调查结果，并宣布将对相关涉中船舶实施分阶段的港口费用及船舶建造来源限制。简单来说，就是中国造的船如果停靠美国港口，要多交一大笔钱。
这个政策出台后，确实在行业里引起了一阵紧张。但事情的走向有点出乎美国的意料。业内人士认为，通常一些主力跑美国航线的运营商会把造船订单给日韩船厂，一些计划在南美、非洲等与中国有稳定贸易往来的航线上，运营商仍会选择在中国下单。＂总体来看，份额不会有太大变化。＂
而2026年的中东危机，直接让这些担忧显得有些多余。霍尔木兹海峡一封锁，全球油轮运力出现巨大缺口，眼下最紧迫的不是担心未来去美国港口要多交几百万美元的事，而是——有没有船可用。这个时候，谁能最快、最多地交付大型油轮，谁就是市场的王者。
美国自己的造船业呢？美国的造船业几乎是从零开始，需要数十亿美元和多年的时间来建设。美国现有造船工人平均年龄52岁，年轻从业者占比不足15%。工人老龄化、供应链断裂、造价高昂——这些结构性问题不是喊几句口号就能解决的。
特朗普曾经寄希望于韩国来帮忙。但韩国船厂的强项主要是高附加值的LNG船和部分高端集装箱船，在＂拉油走量＂的VLCC领域，韩国的产能和报价都不占优势。而且一个尴尬的现实是，韩国船厂用的很多钢材和零部件本身就产自中国，要想在供应链上彻底＂脱钩＂，几乎是一句空话。
整个局面的荒诞之处在于：特朗普一边对伊朗动武，制造了全球性的能源运输危机；一边又试图用关税和港口费打压中国造船业。结果这两件事撞到一起，产生了一个他完全没有预料到的化学反应——中东打得越凶，全球对新油轮的需求越大，而能在短时间内大批量交付油轮的，几乎只有中国。
2025年全年，我国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量占世界总量的69.0%；手持订单量占世界总量的66.8%。我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先。
进入2026年，这个优势还在加速扩大。中东局势催生的油轮需求只是锦上添花，中国造船业的底盘本身就已经非常扎实了。2025年，在全球18种主要船型中，中国有16种船型新接订单量位居全球首位。
中国造船业的产能还在继续扩张。参考资料显示，至少7家此前已经停产的船厂正在重新开工或者已经恢复运转，另有12家现有船厂正在扩建产能。恒力重工更是不断刷新纪录——2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。
再看看霍尔木兹海峡那边，局势到4月下旬依然没有明朗。特朗普曾发出最后通牒，后又改口延长停火期限，但同时指示美军继续对伊朗实施海上封锁。伊朗方面则于4月22日在霍尔木兹海峡至少扣押了三艘船只，表示这条水道处于自己的管控之下。双方还在不停地拉锯。
IMF做了一个极端情景推演：如果战事及高油价持续更长时间，今年世界经济增速恐降至2%。这意味着全球都在为这场危机买单。但从造船业的角度看，风险越大，对新船的需求就越旺盛。航运公司不会坐等局势明朗，它们需要立刻拥有能够绕开热点区域运输石油的船队，而这种战略性需求一旦形成，短期内不会消退。
这个结果其实有某种必然性。中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。这种竞争力不是一天两天建起来的，也不是一纸调查令能够打掉的。当危机来临，市场会用脚投票，船东们只会选择最可靠、性价比最高的船厂。
特朗普的算盘是通过军事施压控制中东能源格局，同时用贸易工具遏制中国的制造业优势。但现实是，军事施压引发的航运危机，恰恰放大了中国造船业在全球市场中无可替代的地位。
