2025年3月，奥一网曾聚焦电动自行车无序停放引发的“围城之困”，并推出系列报道。一年后，2026年3月20日，深圳市公安局交通警察局发布《关于对电动自行车等非机动车实施通行管理措施的通告》，新规自4月1日起施行，为深圳非机动车通行管控优化升级版本。新政落地后，多区也陆续以“零容忍”态度，针对电动自行车无牌上路、超标改装、违规停放等突出违法乱象，开展常态化专项治理行动。事实上，这一轮“史上最严”整治并非凭空而来。截至2025年12月，深圳登记上牌的电动自行车已超过600万辆，实际保有量逼近750万辆，远超机动车数量，地铁口、商圈、人行道被“电鸡”层层围堵——曾经的“围城之困”，不仅是城市治理的痛点，更关系到市民的出行安全。
深圳电动自行车“史上最严”整治已推行近一个月，曾经让行人在车缝里“跳芭蕾”的“电鸡围城”现象，如今有了多少改观？“电动自行车”整治系列第一篇，记者带着这些问题，奥一网“走好新时代网上群众路线大调研·与城市对话”栏目再次出发，重访去年曝光的多个违停重灾区，实地还原整治前后的真实变化：一方面，多地停车秩序明显好转；另一方面，供需失衡、管理成本高企等深水区难题仍待破解。
成效
看得见的秩序与阶段性治理成果
部分地铁站“电鸡围城”现象显著缓解
2025年3月，奥一网聚焦电动自行车无序停放引发的“围城之困”，推出了系列报道《深圳多地铁口遭“电鸡”围堵，行人车缝中跳“芭蕾”！记者实探追问》。
彼时，记者走访发现，电动自行车乱停放问题已在龙岗、龙华、宝安等区演变为系统性顽疾。彼时，有基层工作人员指出：“现有停车位仍难以满足市民需求，不能简单归咎市民违规。需在执法中平衡出行刚需，通过前置规划提升接驳便利性。”
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然而，据深圳交警年初透露的数据显示，截至2025年12月，深圳登记上牌的电动自行车已超过600万辆，保守估计仍有20%左右未登记上牌，实际保有量逼近750万辆。而同期深圳机动车保有量仅约473.29万辆——电动车数量远超机动车。面对这一日益尖锐的矛盾，深圳全市多部门联动、各区及街道基层协同发力，持续开展电动自行车专项整治。
2026年4月，奥一新闻记者实地走访了龙岗布吉站、宝安西乡站、坪洲站、龙华红山站、清湖站、罗湖布心站、水贝站、南山大新站、光明长圳站及福田华强北站等多个地铁站点。走访发现，不少此前的乱停放“重灾区”面貌已明显改观，核心出站通道不再被车辆完全堵塞，乱停放顽疾治理取得阶段性成效。
地铁口停车秩序明显改善
记者走访发现，去年被围堵得“水泄不通”的清湖站、长圳站以及坪洲站等地铁站口的停车秩序在今年得到显著改善。
以光明区的长圳地铁站为例，4月16日上午10时许，记者来到该站点，这个此前曾多次因电动自行车违停、占道而备受关注的地铁站口，如今已井然有序。偌大的地铁桥下空间被规划为停车场，与以往不同的是，此次规划位置更为充裕，停放指引也更加清晰。
长圳地铁站桥下空间，电动自行车停得井然有序。
现场喇叭不间断循环播放着清晰的规范停放指引。与此同时，相隔不远处便有一位专职工作人员值守。此前被“吐槽”电动车堵路、轮椅被迫走车道的C出口也迎来变化——非机动车道上加装了隔离栏，清晰分隔出行人通道与自行车道，标识牌醒目提醒“请勿占压盲道”。
长圳站C口整治前后对比，上图摄于2025年11月。
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此前的无序，在此刻化为了线内的整齐停放。
而在罗湖区水贝地铁站D1、D2口，记者同样看到非机动车停放相对有序，电动自行车、共享单车基本都停放在布心路辅路的指定区域内。
水贝地铁站外虽空间有限，电动自行车仍能整齐停放。
值得注意的是，该段辅路宽度较窄，即便非机动车全部规范停入指定区域，留给行人与非机动车的通行空间仍然相对有限，这对停车秩序提出了更高的要求。
严管措施和违停处置有明确依据
各大地铁站出口悄然立起了明确的“规矩”。红山站、布心站、布吉站等站点的多个出口处，“禁止停放，违停拖走”的告示牌十分醒目。
4月24日晚间，记者来到龙华区红山地铁站。这座高架站的桥下空间已被统一划设为电动自行车集中停放区，现场醒目地立着“电动自行车停放一类严管区”的标识牌，明确告知车主：未在划线区域内停放，或在划线区域内连续停放超过3天的车辆，将被统一迁移至指定临时停放区。
红山地铁站外，醒目的标识牌提示该地为电动自行车停放严管区。
这一管理规则源自龙华区2025年8月推出的创新举措，从首批8个地铁站试点起步，目前全区21个地铁站周边已全部纳入一类严管区常态化管理。为提高管理效率，龙华区还引入AI 3D建模技术，对严管区周边进行立体化扫描，自动识别车辆停放状态与时长，精准筛查超时停放车辆。
截至2026年4月，该项整治行动已累计出动人员1.2万余人次，规整乱停放电动自行车20万余辆次，辖区地铁站点周边秩序得到显著改善。
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现场还设置了清晰的违停挪车指引，车主只需扫描随处可见的“寻车二维码”，即可在小程序上查询被挪车辆的车牌号、违停地点、现场照片及临时停放位置，签署文明停车承诺书后便可完成取车，整个流程规范透明。
记者扫描现场二维码后跳转到“i龙华”小程序上的“市民查车”。
市民认可度提升，规范停车意识逐步增强
经过持续整治，市民对电动自行车停放管理工作的认可度明显提高，主动规范停车的意识也在逐步增强。4月21日，记者走访南山区大新地铁站看到，A口与C1口周边的非机动车，大部分已规范停放在划线区域内。
南山大新站A口外大部分电动自行车可停放在划线区域内。
记者在全市多个地铁口走访时发现，违规停放现象已从过去的随处可见，变为如今的零星出现。多位日常通勤市民向记者表示，地铁口的停车秩序确实比去年有了明显好转。一位每天经长圳地铁站通勤的市民说：“这几个月整治下来，桥下的停车情况确实好很多。”
不过，停车资源紧张的问题依然突出。在大新地铁站，市民李女士告诉记者，高峰时段停车位仍然供不应求，她建议：“如果能进一步细化分区停放，人车分流会更顺畅。”
记者在走访过程中发现，尽管多个区域整治初见成效，但随着全市电动自行车保有量持续增长，部分地铁站仍显得有些“招架不住”。要彻底破解“电鸡围城”困局，依然面临供需失衡、规划缺位、治理困局、约束短板、意识缺位等五大核心难题。
与城市对话
城市由个体构成，治理由细节构成，而城市的向心力由无数人和细节构成。治理的核心在于协调多元主体的利益，如何让多元治理的主体纳入治理的政策制定和执行当中？由南方都市报、奥一网、南方民间智库联合深圳大学全球特大型城市治理研究院推出《走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话》栏目，聚焦市民关注的细节问题，汇聚民间智慧，为政府科学决策提供参考。
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视频：奥一新闻记者 刘正方 彭峥
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编辑：蔡诗妍
