来源：市场资讯
（来源：电车通）
作者：小鹰同学 |
监制：罗超
按照常理，大多数友商在发布旗舰产品前会举行技术发布会，而次旗舰往往直接上市，但乐道L80打破了这个惯例，因为它根本不是「次旗舰」。
4月28日晚，乐道L80技术发布会如期举行，电车通（ID：dianchetong233）来到现场参与报道。除了技术解读，乐道L80也在现场同步开启了预售：整车购买的预售价为24.58万元起，BaaS电池租用方案为15.98万元起。
乐道L80与乐道L90的价格差距只有2万元，但它依然拥有5145mm的车长和3110mm的轴距，体量感依然很大，具备很强的市场吸引力。
仔细研究后发现，乐道L80与已亮相的乐道L90基于同一平台、同一轴距、同一尺寸打造，只是乐道L90是六座旗舰，乐道L80是大五座旗舰，因此两者的价格差距并不大，更像是互为补充的「双旗舰」关系，只是针对不同家庭需求给出了不同解法。既然如此，为乐道L80单独办一场技术发布会，也就完全说得通了。
官方专门为乐道L80举办技术发布会，这本身就印证了这款新车的黑科技绝对不少，否则撑不起一场发布会。
把空间玩到极致！
李斌和秦力洪在现场「躺平」了
聊乐道L80，如果不先从空间说起，那基本上等于白聊。
为什么？因为这台车在空间上的「堆料」程度，已经不是简单的「够大」能概括的了。蔚来这次把乐道L80定义为「全球首款双舱超级大五座」。要注意的是，这个「双舱」可不只是传统意义上的前备舱加后备舱。
先跟大家分享一组数据。乐道L80的二排乘坐空间完全不是问题，头部空间有1074mm，腿部空间有1121mm，头部和腿部空间都很充裕。
另外，乐道L80延续了乐道L90的「变态」储物能力。
前备舱拥有240L，为中国量产车最大的水平，可以在放下两个20寸登机箱之后，再塞进一个儿童行李箱和一个双肩背包。后备舱在常规状态下就有1200L，同样是中国量产最大。如果这还不够用，那把第二排座椅完全放倒，你得到的将是一个纵深2.2米、容积2600L的纯平空间。
乐道L80的纵向可用空间2195mm，最大纵深能拉到2200mm，这个尺寸可以放下一张大床。巧了，乐道官方就是这么想的，所以官方专门为它定制了一套「三段式随形贴合大床」，平时无需收纳，直接就能使用，还配备同级唯一的专属定制30L大冰柜，以及一套集成三段式餐厨套装，方便喜欢户外露营野餐的车主。
发布会现场还有一个特别有趣的画面，李斌在体验后备厢空间时，还邀请了秦力洪上台体验，不仅躺得舒舒服服，腿部居然还有不少余量。要知道，这两位可都不是小个子。
所以，为什么乐道L80的空间能力能如此「变态」？电车通（ID：dianchetong233）认为至少有三个原因。
首先，乐道L80本身就是一个大型SUV的尺寸定位，本身的空间潜力就很大。
其次，它把第三排座椅完全去掉了，所有释放出来的空间全部回馈给后备厢和第二排。
更关键的是，乐道L80和乐道L90同平台，延续了乐道L90的「偷空间」技术。
比如，体积仅有37L的驱动电机，电池特地进行了做薄处理等等。李斌在现场甚至指出，为了进一步扩大空间能力，刻意舍弃后轮转向配置，依靠AI底盘调校来做到5.7m最小转弯半径。
不止能装，
智能和动力依然是乐道L80的底牌
聊完空间，很多人可能会觉得：乐道L80不就是一台特别能装的「大五座工具车」或者「大五座旅行车」吗？
还真不是。
空间能力确实是这款车最直观的特点，也是蔚来最容易展示的卖点，所以李斌在现场花了大量篇幅解读空间，对其他方面只是简单带过，但智能和动力，依然是它不可小觑的底牌。
辅助驾驶方面，乐道L80推出了激光雷达版和纯视觉版两个方案。其中，纯视觉版型搭载OrinX芯片；激光雷达版型搭载神玑NX9031智能辅助驾驶芯片与蔚来世界模型智能辅助驾驶系统。
了解蔚来的朋友都清楚，神玑NX9031的实力很强，采用5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，具备超强车规SoC推理算力，还具备行业领先的546GB/s超高内存带宽，是行业旗舰的两倍，配合蔚来世界模型智能辅助驾驶系统，能够实现点到点全域领域辅助。
另外，乐道L80在核心三电上并没有做减法，也就是说，乐道L90上的关键技术，它基本都延续了。
新车的后驱版搭载了340kW高性能永磁同步电机，能让整车实现5.7秒破百，百公里电耗达到同级最低的14.3kWh，配备85kWh电池后，整车的CLTC纯电续航为615km。
如果你觉得还不够爽，四驱版前轴再加一个100kW电机，综合功率440kW，零百加速直接干到4.5秒。还真别说，这个数据放在一台大五座SUV上，已经有点「性能车乱入」的感觉了。
更重要的是，蔚来的换电网络和充电网络已经铺开了，3809座换电站、4986座充电站、84条加电风景线。这意味着你开乐道L80出远门，基本不用为下一站去哪充电发愁。
最后是操控方面，乐道L80搭载蔚来首创的4D全域舒适领航，能够融合感知路面情况，提前调节空悬和减振器，从而更好地处理路面颠簸，提升乘坐舒适性。结合4D舒适图层和激光雷达预瞄能力，系统能实时监测前方障碍物、减速带及颠簸路面，从而实现更及时、更精准的悬架调节。
暂且不提 15.98 万起的 BaaS 方案，单看 24.58 万元起的整车售价，就已经让乐道L80这款大型SUV直接杀入理想i6/L6、问界M7的核心价格区间。
不仅如此，乐道L80的差异化优势已经很明显了，这些同价位车型能提供的大空间与驾乘舒适性，乐道L80能给，而且空间利用更灵活、储物更丰富；竞品所具备的智驾、动力和补能，乐道L80也是不输的水准。
理想L7的成功证明，「大五座+好体验」的市场蛋糕足够大，但增程方案始终绕不开两个痛点：空间利用率不高，补能还得纠结。纯电乐道L90的热销，已经让大三排SUV市场迎来了「纯电拐点」。
这一次，乐道L80的到来，也有望在大五座SUV市场复制同样的转折。
乐道L80的高明之处，在于它把乐道L90的电池、电机和智驾系统一并下放，同时又给了你同级别最彻底的大五座空间和收纳魔术，而不是单纯靠低定位或者低价来抢市场。
当蔚来把过去只属于乐道L90的技术下放到一台「8系」上，当「双舱」理念进一步强化大五座SUV的储物优势，乐道L80的竞争力就不再只是「性价比」三个字那么简单了。
（封面图源：电车通摄制）
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