现在大排量燃油性能车的处境格外尴尬，搭载4.0升V8发动机的奔驰C63，三十多万的定价放在以前堪称捡漏价，分分钟就能出手，现在放了一周都没人问津。
高油价是绕不开的门槛，98号汽油单价涨到11块，后期使用成本比电动车高太多，不少消费者直接转向了加速够用、使用成本更低的新能源车型，没人再纠结底盘调校、操控质感、排气声浪这些传统性能车的核心卖点，只要日常开着够快就足够。
这种滞销不是单一车型的问题，整个奔驰燃油车体系都在承受巨大的库存压力，连性能线产品都在大幅跳水清库存。全新插混版AMG C63原价超百万，现在部分地区优惠接近40万，不到80万就能提车，更高端的EQS AMG 53直接打到4折，迈巴赫EQS SUV也因无人问津大幅降价。
以往奔驰AMG的核心竞争力就是大排量发动机带来的驾驶质感，现在换成2.0T插混总成后，老用户觉得丢了性能车的灵魂，新用户又觉得它的智能化、续航表现不如同价位国产新势力，两头不讨好。
整个豪华燃油车市场都处在降价潮中，路虎揽胜极光L直接打五折，沃尔沃XC60最高优惠接近16万，BBA旗下走量车型普遍有几万到十几万的优惠，入门款奔驰GLB十四万多就能落地。
2025年奔驰在华销量同比下滑19%，经销商库存高企，普遍出现售价倒挂的情况，超80%的奔驰经销商处于亏损状态，卖一台C级就要亏几万，还要承受厂家的压货考核，资金链压力极大。
现在消费者的购车观念已经发生了转变，不再愿意单纯为豪华品牌溢价买单，更看重产品的技术实力和实用属性。传统豪华品牌如果放不下身段做好电动化转型，跟不上市场的需求变化，就算是曾经被捧上神坛的性能车，也逃不掉滞销降价的命运。
据悉改款后的AMG C63将会放弃2.0T四缸发动机，换回3.0T V6动力，能不能挽回性能车用户的认可，还是个未知数。
