印度斯坦航空万众瞩目的Tejas MK2，眼下到了“冲线”的时刻。
据印度时报等报道，这款寄托无数自主国防梦想的新型战机，已经搞定了机身制造、子系统集成，地面测试也快走到终点，滑行试验、高速刹车啥都在排队上线。
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计划6-7月首飞，给印度空军添个有史以来最强国产“新丁”。论排场、论宣传，这架飞“4.5代”中型战机简直是“全村的希望”，目标直指歼-10C、阵风那些国际级对手。
可是细看内核，网友普遍一句：“别过度吹捧，细节一比短板尽显。”其实印度航空造机步步艰难，Tejas MK2高开低走，身上那些被吹爆的“亮点”，其实也是技术短板的包装。
首飞倒计时
Tejas MK2的历史任务并不低，官方说法，首飞时间定在2026年6-7月，机身14.65米长、空重7.85吨，最大起飞重量17.5吨。
一眼望去，已经稳步越过中型战机门槛。很多人把它当成印度空军的希望之星，要“送别”几十年前的幻影2000、米格-29、美洲豹这些“老头乐”。
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按现有数据，印度空军应该要110~120架，刚好满足“每个师都能凑一桌麻将”的规模。面子上争气，HAL也没闲着。高速/低速滑行试验、方向稳定性验证、适航认证依次推进。
美国刚和HAL签署了F414发动机转让协议，为MK2装上了“美式心脏”，动力有了后盾，官方信心猛涨。下一步，就是首飞开大场子、给世界看肌肉。
这架战机，按照HAL和印度各大防务媒体的推销，几乎“啥都牛”。宣传稿一度把它定义为能对标法国阵风、甚至能在部分指标上“碾压歼-10C”。
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