印度的五代机蓝图又膨胀了。就在2026年初，印度防务圈传出消息：原本获批120到130架的AMCA（先进中型战斗机）项目，采购规模一下子被拔高到了250架。印度政府2024年3月正式批准了约120至130架AMCA的研发计划，但印度空军的长期战略规划已经把目标转向了250架自研五代隐身战斗机。
印度军方的理由也很直白——250架隐身战斗机被认为是同时应对中巴两线高强度威胁的关键规模，在拉达克和藏南等高争议空域，印度空军打算与对手的隐身战机实现一比一的数量对等。消息一出，印度媒体和军迷圈一片狂欢，好像优势已经在手了。
计划有变的背后，其实是印度空军长期面临的窘境被进一步放大了。截至2026年初，印度空军仅有大约31个战斗机中队，远低于批准编制的42个中队，而苏-30MKI占据了战斗机队将近六成的份额。
老旧的米格-21系列已经全面退役，＂美洲豹＂也在加速淘汰，印度空军的战斗机中队数量持续缩水，因为老旧机型退役后新机接替不上来。在这种青黄不接的局面下，把AMCA的数量从130架翻到250架，与其说是雄心壮志，不如说是被逼到墙角后的一次＂纸面扩军＂。
那AMCA到底进展到哪一步了？说出来可能让不少人意外——截至2026年4月，AMCA刚刚进入一个名为＂系统安装详细设计＂（SIDD）的24个月关键工程阶段，这是在2024年3月获得150亿卢比原型机研发拨款之后的核心工作。
换句话说，这架飞机目前还是工程师电脑屏幕上的三维模型，连个原型机的壳子都没攒出来。这一轮详细设计直接决定了关键部件的订购时间，如果设计图纸不能在2028年之前完成，第一架原型机的亮相将立刻推迟——而现在的预期是2028年底到2029年初才能推出原型机。
按照印度方面公布的时间表，AMCA的量产分成三步走。第一批大约40架Mark-1型，装美国通用电气的F414发动机，推力98千牛，先飞起来再说。第二批约100架Mark-2型，是整个隐身机队的骨干，换装印度和法国赛峰联合研发的110到120千牛级新发动机，具备超音速巡航能力。第三批约110架Mark-2+型，发动机推力要提升到120至140千牛级，用来在本世纪40年代中期替换退役的苏-30MKI。时间表写得漂亮，节奏安排得妥帖，就是不知道谁来兜底。
问题在于，印度航空工业的历史战绩实在没法让人乐观。LCA＂光辉＂战斗机，从上世纪80年代初立项，一路磕磕绊绊搞了几十年。截至事故发生时，印度空军手里只有大约32架光辉Mk-1系列在役，而Mk-1A改进版的180架订单，交付日期一拖再拖。2026年2月的事故是光辉系列近两年来第三起严重事故——2024年有一次坠机与发动机供油故障有关，2025年迪拜航展上又摔了一架并造成飞行员殉职。一款四代轻型机搞成这样，现在要一步迈到五代隐身机，难度不在一个次元。
更要命的是发动机问题。印度在航空发动机领域的积累几乎为零。自研的＂卡佛里＂发动机项目因技术瓶颈和资金不足早早搁浅，光辉战斗机不得不全面依赖美国通用电气的F404和F414发动机。AMCA的Mark-1同样要靠F414过渡，而Mark-2及之后的型号则押宝在与法国赛峰的联合研发上。
2026年2月，印度国防部长在视察中宣布启动＂国家航空发动机使命＂，与法国合作研发120千牛级国产战斗机发动机。整个发动机合作项目估值高达6100亿卢比（约72亿美元）。钱砸下去了，但从零到量产可靠的大推力军用发动机，全世界能做到的也只有中美俄三家，法国自己也没有这个级别的成熟产品，这注定是一条漫长的路。
再来看看印度这份报道中最有意思的部分——他们对中国空中力量的判断。2026年的公开情报显示，中国空军的歼-20隐身战斗机数量已经扩大到约300架。而印度军方在规划中估算，到2040年前后，面向印度方向部署的歼-20大概有200架，所以250架AMCA足以实现＂一对一抗衡＂。这个算法乍一看好像没毛病，但仔细一琢磨就漏洞百出。首先，300架只是歼-20一个型号在2026年的保守估计，而非中国五代机的全部。
真实的产能差距远比印度人想象的要大。从2015年进入量产算起，歼-20已经走过了十年批量生产历程，截至2025年总装备数量突破400架，覆盖至少14个航空兵旅。外媒估计自2021年起歼-20年产量达到100至120架，是全球双发战斗机中产能最高的。更关键的是，沈飞的新总装车间面积达27.5万平方米，在2026年全面投入批量生产，歼-35系列战机即将进入产量暴增阶段。成飞继续全力生产歼-20系列，沈飞则同步量产歼-35，两条线齐头并进——中国五代机的年产量向200架以上攀升并非天方夜谭。
