根据俄媒消息称，伊朗石油出口商联盟发言人哈米德在近日透露称，为突破美国封锁，缓解霍尔木兹海峡对峙造成的影响，伊朗正尝试通过临时拼装集装箱的方式，经铁路向中国运输原油。
报道中所说的这条铁路，是在去年5月份刚刚贯通的中伊铁路，全长约10399公里，可双向运输，单趟行程在15天左右。中国境内自义乌或西安始发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦，终点在伊朗德黑兰阿普林陆港。
自中伊铁路开通以后，战前可以保持每周2趟左右的班次，战后已经飙升到了每周4~5趟。从理论上来讲，伊朗通过铁路向中国运输原油的方式的确可行。一方面，铁路绕开了霍尔木兹海峡的封锁，特朗普想拦也拦不住。另一方面，这何尝不是伊朗的无奈之举呢？
现在的伊朗，原油已经多到放不下了。近日，美国智库和英国燃料分析公司一致认为，伊朗的陆上储油设施已经在4月29日达到了极限。为了缓解该问题，伊朗一边启用废弃储油设施作为临时容器存放多余的原油，一边将已产出的原油存放在油轮上。卫星图像显示，伊朗石油枢纽哈尔克岛附近就有多艘满载的巨型油轮。
伊朗石油出口码头
尽管如此，这也只能给伊朗争取缓冲空间。此后，随着伊朗原油的存储空间耗尽，伊朗的一些大型油田，如哈尔克岛油田将不得不减产。而目前，伊朗在数次减产后，日石油产量还能保持在200万桶上下。而一旦减产到150万桶/日时，将会对伊朗的石油产业造成致命打击。
这可能和很多人预想的不一样，以为石油像水龙头一样，不用的时候就能关掉。实则不然！石油开采更像是玻璃厂生产玻璃，一旦开始就不能停歇，除非石油被开采完才能停止。倘若中途暂停，会对油田造成不可逆转的损害，届时要么是产油量减少，要么是开采成本高于油价。
油田不能停，海运出不去，伊朗只能拼一把：用铁路往中国运石油。注意这里的用词——拼一把。这是因为从经济的角度来讲，相较于海运运输而言，铁路运输的劣势非常大。
一是运输的量太低。常见的苏伊士型油轮或VLCC巨型原油轮，单次可运送十几万吨原油。特别是VLCC，一次运送25万吨都不在话下。而一趟铁路油罐车，单趟可运送2000吨左右的原油。关键是伊朗也没有多少油罐，便提出了“临时拼装集装箱”的方式，估计也就是在2-3000吨左右。虽然铁路时间短，半个月就能到，但运输量和油轮相比有数量级的差距，无法靠时间和频次抹平运输量。
二是成本太高。在当前运输业的共识中，铁路的运输成本是海运成本的3~5倍。特别是中伊铁路轨距还不一致，中间需要两次换轨。所以，不管是运输量上，还是运输的成本上，铁路运输都不划算，这才会说伊朗往中国运送石油的方式是在拼一把。因为不拼不行，原油太多了放不下，能运出一点是一点。
不过话说回来，伊朗的这种通过铁路向中国运送石油，并以人民币进行结算的方式。往小了说，是伊朗希望避开美国的制裁，对特朗普进行一次反击。往大了说，是多了一种冲击美元结算的节点。
因为在这之前，虽然伊朗也向中国出口石油，也是用人民币进行结算，但都是通过海运。现在多了一条铁路运输后，虽然成交量很少，价格也没有崩盘，但背后是告诉全世界：又有一个节点脱离了美元体系，进一步讲就是石油美元正在被拆解。这是很多人没关注到的地方，值得我们深思。
