比亚迪悄悄涨了价，用户还在纠结选不选，智能硬件成本已悄悄压垮车企利润线
4月30号前付定金，就能用9900元装“天神之眼B”，过了这天就要花12000元，这不是哪款车临时加价，是比亚迪给王朝、海洋、方程豹三个品牌的部分车型的激光雷达智驾包统一调价，涨幅有21%，听起来挺多，但背后不是车企想多赚钱，是零件本身价格高。
去年2月才量产的DiPilot B，用的是128线激光雷达和端到端感知模型，不是软件打个补丁就能升级的，它要跑得稳，需要靠真实道路数据训练出来，现在比亚迪有285万辆辅助驾驶车在路上跑，每天生成1.8亿公里数据，这数字听起来夸张，但算法训练确实需要这么多数据做支撑。
不光比亚迪这样,今年开年以来,超过15家新能源车企都上调了价格,特斯拉Model Y涨价一万八到两万,小米SU7新款贵了四千到八千,蔚来、极氪和小鹏也跟着提价五千到一万,有人认为这是车企在随意加价,其实并不是,内存芯片价格上涨超过30%,激光雷达单颗贵了8%到12%,电池材料也没有便宜多少,这些成本车企自己承担不了,只能转给消费者。
用户对直接涨价这件事很敏感，今年三月新能源车销量比去年同期少了14.4%，车企也学聪明了，不再直接标“涨价”，而是改成加配置再稍微调整价格的方式，比如阿维塔12增加了华为ADS 3.0，小米SU7装上了Orin-X芯片，比亚迪在调价的同时换了雷达线数和模型结构，现在比拼的不是谁更便宜，而是谁的硬件基础更扎实。
以前买车的人关心空调有几个出风口，屏幕尺寸多大，现在买车的人开始计算激光雷达装了几个，芯片的运算能力是多少，燃油车还能依靠多放配置来拉动销量，新能源车已经变成智能功能的硬件成本分摊游戏，我估计再过一两年，AI大模型装到车上以后，对算力的需求可能会翻倍，现在觉得贵的选装功能，说不定哪天就成了基本配置。
今天是4月29号，离调价只剩一天，有人赶着下单锁价，有人还在犹豫值不值，其实问题不在价格是9900还是12000，而在于你愿不愿意为未来能自己开的车提前掏钱。
