最近这个航采大单的新闻，不少朋友刷到都懵了，国内好几家航司一起拿下三百多架空客，波音已经整整五年没接到咱们的批量新订单了。好多人纳闷，放着自家国产的C919不买，把大单子给欧洲，这难道是不支持国产？这里面的弯弯绕绕，真不是网上说的那样，全是实打实的理性选择。
原来咱们民航一直走的是平衡路线，一边买波音一边买空客，就是不想把所有鸡蛋放同一个篮子，免得被供货商卡脖子，毕竟民航安全连着千万家庭，容不得半点儿差池。结果好好的平衡局，被波音自己亲手砸了。
最早两起波音737MAX空难，一下子带走了346条鲜活人命，咱们是全球第一个停飞全部同款机型的国家，也给波音提了清清楚楚的整改要求，只要改到位，该怎么合作还是怎么合作。谁能想到，波音不仅遮遮掩掩，死都不肯承认飞机有系统性设计缺陷，美国相关部门也迟迟不推实质整改。
后来阿拉斯加航空那事儿更离谱，一架波音737MAX9刚起飞，机身应急舱门直接飞出去了，紧急迫降之后才查出来，出厂的时候固定舱门的螺栓根本就没装。紧接着波音内部员工当吹哨人，曝出一堆质量管理造假、流程外包失控的黑料，看完真的触目惊心。最后波音自己都跟美国司法部签了认罪协议，认了员工造假导致空难的事儿，交了天价罚款，相关主管也被判刑。
就这质量管控水平，换你当航司老板，你敢大批量买吗？更不好感的是波音那傲慢的态度，之前他们的CFO公开放话，中国不买的话，就把定制机转卖给别的国家，这态度简直没把中国市场放在眼里。
面对中国民航局提出的整改要求，波音也是各种敷衍，要么拿“技术特色”“手册错误”搪塞，要么阳奉阴违，根本不配合中方的细致审查，连一线工程师提的合理要求都不理不睬。为了压成本，波音还把零部件制造、质检这些核心环节往外包，结果全球各地接连曝出错装零件、流程造假的丑闻，搁哪都说不过去。
在咱们国家，民航安全是顶天大的事儿，这么多硬伤摆在这里，波音被市场淘汰真的不冤。再加上贸易层面的影响，中美贸易摩擦升级后，美方对包括民航产品在内的诸多商品加了高额关税，买波音的成本一路飙升，怎么算都是赔本买卖。
好多人问，既然不买波音，为啥不全力买咱们自己的C919，支持国产不好吗？说实话，真不是不想支持，是现在的C919，还接不下这么大的市场缺口，属于心有余而力不足。
国内航司现在换机、拓展新线的需求特别迫切，很多飞国内线的飞机已经老旧，急需更新，市场缺口真的很大。可现在C919一年只能交付十几架，这点量根本不够分，只能找交付稳定的空客先补上缺口。
现在C919交付慢，最核心的问题就是发动机被卡脖子。目前C919用的是美法合资公司生产的LEAP-1C发动机，这款发动机也是空客A320neo和波音737MAX的标配，全球需求量本来就大，分给C919的产量本身就有限。前两年美国还大幅收紧了这款发动机对中国的出口审核，审批周期拉长，直接拖慢了C919的整机交付节奏，好几架造好的飞机只能停在厂房里等发动机，交付计划全被打乱。
大家也不用太着急，咱们自己的国产大涵道比发动机CJ-1000A一直在稳步推进，按照计划，预计2027年就能拿到中国民航局的飞行许可，实现批量生产。到那个时候，C919的年产能有望提升到每年五六十架，最多能到七十架。除了发动机，航电、飞控、起落架这些关键系统，国内也在全力推国产化替代。
大飞机研发本来就是慢功夫，哪怕技术指标达标了，还要经过千百次严格测试和适航认证，任何一个环节都不能含糊，急不来。
咱们国家民航市场的需求有多大呢，官方数据说了，未来二十年，中国航司预计要新增超过9500架新飞机，其中七成以上都是中短途单通道机型，刚好就是C919和空客A320这个机型。就算C919按计划在2027年提升产能，眼下的缺口也远水难解近渴，总得先补上缺口，保证大家能正常安全出行才行。
说白了，咱们不买波音，不是故意针对谁，是波音自己不重视安全、傲慢失信，亲手把中国市场推出去了。咱们现在多买空客，也不是不支持国产，是C919还需要时间成长，需要突破核心技术的瓶颈。
咱们全力搞C919国产化，也不是为了争面子，就是想把航空产业的主动权攥在自己手里，再也不被别人卡脖子。等哪天C919真的实现全面国产化，整个产业链都自主可控了，咱们才有真正的底气，想选谁就选谁。
眼下先买空客补缺口，慢慢扶持国产大飞机成长，就是最稳妥的选择，既保证了大家的出行需求，也给了国产大飞机足够的成长空间。
参考资料：
第一财经 中国航司集体订购356架飞机，但交付难仍在困扰制造商
观察者网 C919供应链持续改善，今年有望每10到15天生产一架
