如果要问，谁是美伊战争中最大的受益者？很多人都会说是俄罗斯，毕竟人家也说了，装钱的麻袋都不够用了。
但你肯定想不到，这场战争里，比亚迪也在闷声发大财。这背后，还藏着美国关税大棒挥舞下的全球汽车产业博弈，美国的傲慢打压，反而成了中国车企崛起的催化剂。
比亚迪近期的关注度，离不开战争带来的硬核宣传。今年3月，一辆比亚迪元PLUS在耶路撒冷附近被伊朗导弹爆炸波及，外观严重受损但车身结构完整、电池未起火，乘员全部幸存。
难怪美国议员提议将比亚迪等中国车企列入军事相关实体名单，这哪是汽车，分明是“坦克”！美国的打压远不止于此，2026年5月3日，美国对关键汽车零部件加征25%关税满一周年，特朗普还宣布将对欧盟输美汽车关税提高至25%，关税大棒四处挥舞，却没意识到最疼的是自己。
中东罕见特大暴雨中，阿联酋和沙特富豪开着比亚迪仰望U8在水坑中穿梭，尽显优势。受中东冲突影响，国际油价冲破100美元一桶，布伦特原油报108.84美元/桶，燃油车成本飙升，电车优势凸显，而中国正是全球最大的平价电动车供应者，为新能源车出海铺就了道路。
全球石油危机下，比亚迪在亚洲车展人气爆棚，外网报道称其3月海外销量上涨65%，还酸称比亚迪靠海外市场维持利润。
反观美国，2026年一季度电动汽车销量同比下降27%，仅21.26万辆，市场占比降至5.8%，这与取消7500美元购车补贴、堵死中国车企进入渠道密切相关。
比亚迪在海外持续“刷脸”，泰国总理都开比亚迪上班，其销量更是在全球市场轮番屠榜。2026年2月，比亚迪单月销量190190台，海外销量100151辆，首次实现海外销量超国内；3月海外销量达120083辆。整个中国新能源汽车出口同样亮眼，一季度累计出口95.4万辆，同比暴增120%以上，背后是三电系统、智能座舱等硬实力支撑。
拆分市场来看，2026年1月比亚迪在澳大利亚销量5001辆，同比暴涨640%，位列第6名，而特斯拉仅501辆、排第24位，相当于每卖10辆比亚迪才卖1辆特斯拉。
3月比亚迪在澳销量4206辆，不增反降是因为卖断货，当地经销商单月能卖800多台，展厅展示车都被售出。除比亚迪外，零跑、吉利、奇瑞等中国车企也在全球多点开花。
欧洲市场中，2026年3月比亚迪新注册量突破1.8万辆，位列欧洲主流品牌首位，标志着中国品牌从小众跻身主流。欧盟范围内，比亚迪前两月累计注册3.6万辆，同比大涨162.7%，连续两月压过特斯拉。欧洲虽对中国车企加征高额关税，腾势一款车型售价超保时捷，却挡不住其受欢迎程度，而欧盟也正被美国关税波及。
在德国这个欧洲车企大本营，比亚迪2月注册量3053辆，同比暴涨1550%，排名升至第19位，纯电车销量超特斯拉。
而美国打压仍在持续，4月美国商务部长卢特尼克明确禁止中国汽车企业在美投资，堵死所有进入渠道，即便美国最高法院判决部分关税违宪，特朗普仍宣布对全球加征10%进口关税。
东南亚市场中，新加坡购车成本极高，但比亚迪连续两年蝉联乘用车销量榜首，2026年1月以1201辆夺冠，几乎是丰田的2倍、特斯拉的3倍；2月继续领跑，连续13个月登顶。
2月新加坡销量榜Top10中，中国品牌占4席，合计市占率40%，而丰田、宝马等德日老牌全线下滑。菲律宾马尼拉一家比亚迪经销商两周就完成整月订单，离不开泰国总理的“带货”效应。
事实上，老外常把中国新能源车统称为比亚迪，奇瑞、长安、吉利等车企也乘上东风。这与美国形成鲜明对比，美国银行分析称，汽车关税可能令美国汽车销量下降300万辆，通用汽车也表示关税会使新车成本增加5000美元以上。
去年中国汽车销量反超日本，结束其25年汽车霸权，日本急眼后加大本土品牌补贴，对比亚迪补贴却大幅削减。作为美国盟友，日本车企也难逃关税打压，某日本汽车制造商每小时损失100万美元。
中东战争给世界上了一课，能源价格上涨让全球消费者重新算账，各国纷纷调整能源政策，新能源成为共识。以前老外对中国电车有固有偏见，如今却没得选，除了中国新能源车，只剩特斯拉可选。
有两对美国夫妻在墨西哥遇上比亚迪出租车，羡慕不已，只因比亚迪在美国买不到。反观中国，始终保持开放，商务部明确表态中美汽车产业优势互补，与美国的封闭形成鲜明对比。
美伊战争尚未结束，但中国车企已迎来出海新风口。美国的关税打压没能阻挡中国车企的步伐，反而让其在全球市场找到更广阔的天地。时代已然改变，中国新能源车的崛起，正让世界重新认识中国力量。
