你在上图看到的是2014年，莫迪与安倍共同喂鱼时的名场面。那时，印日关系正因二人频繁的互动而急剧升温。
安倍晋三打破惯例，以私人身份邀请莫迪到京都迎宾馆做客。两人虽只见过两次，但在现场呈现出的气氛犹如一对认识了几十年的老友，有说有笑地走到了一处日式鱼塘前，安倍拿出食盒邀请莫迪一起喂鱼，他将池里的金鱼比喻为两国关系，需要悉心呵护才能茁壮成长。
而印方似乎更愿意将其理解为钓鱼的过程，抛下一个空饵，静待日本人上钩。
三年后，日本人咬钩了。安倍带着一个庞大的代表团出访印度，签下了“史上最大的高铁订单”，原计划2023年通车的高铁被推迟到了2029年。
更讽刺的是，在笑纳了日方提供的6500亿日元超低息贷款后，印度人双手一摊，表示受通胀影响，预算不够用了，需要日方再追加9000亿卢比的贷款。
不知安倍在天之灵，看到今天的情况会作何感想？
近日，印度人又钓上来一条大鱼。丰田汽车宣布：将在印度投资3000亿日元，新建三座工厂，力争在2030年前，将印度制造的丰田汽车产量扩大至100万辆。
看到这条消息，日本网友集体“破防”，质疑丰田为何不吸取高铁和其他企业的教训，非将宝贵的资金投在“外资坟场”上？
丰田何尝不知？他们只是难以抵挡印度人抛下的鱼饵罢了。
当下，日本汽车产业正面临来自“东大”的系统性挑战。实力较弱的本田、日产已出现崩溃的迹象。
2025年，本田全球销量从381万辆下滑至352万，报亏4200亿—6900亿日元，是公司68年来首次亏损，极具历史意义。日产更惨，销量勉强维持在300万出头，已跌出全球前八大车厂之列。
丰田作为日本汽车的领头羊，表面上还说得过去，2025年卖了1132万辆车，同比增长4.6%，稳居全球第一，但公司内部气氛非常紧张，他们专门制作了一张地图，将全球市场用红、橙、绿三色标识，红色代表已受到东大汽车挤压的市场；橙色代表东大汽车即将进入的市场；绿色代表东大汽车暂时进入不了的市场。
分析完后，丰田无奈地发现：理论上，全球可提供高增长的市场就剩下印度了！《日经新闻》的数据也显示：印度已成为继美国、东大后，全球第三大汽车市场，新车年需求量超500万辆。
是不是有种熟悉的感觉？每次谈到印度市场，总离不开“潜力巨大”“需求旺盛”及一堆亮眼的数据预测，引得无数企业尽折腰。
如果我们站在丰田的角度思考问题会发现其实丰田根本没得选：
欧洲市场，强的车企太多，丰田不一定竞争得过；美国市场，虽然安全，但每年销量都差不多，没有增量；东大市场，正处于下滑阶段，能保住销量就烧高香了；澳洲、东南亚、南美市场，已处于东大汽车的“围剿”中。
还剩下哪儿呢？印度、非洲、中东。
丰田总不能去非洲建厂吧？还不如印度！顺道还能向中东出口，一举两得。
2023年-2025年，丰田汽车在印度保持着40%以上的增速，年销量从16万辆扩大至32万辆。
为迎合印度人爱面子的消费习惯，丰田甚至自降高端车型“巡洋舰”的身价，魔改出了一款售价仅6.7万元的印度特供版“巡洋舰”，车长仅4米，配备了9英寸中控屏、HUD抬头显示、360度全景影像等实用功能。
诚意还是有的，也从侧面说明，丰田现在有多急着拿下印度市场，以弥补其他市场的损失。
不可否认，印度是一个巨大的市场，包括东大的企业在内，不少跨国巨头都在印度赚到了钱，但问题是印度不可预测的因素实在太多了。
远有韩国浦项制铁，在印度投资50多亿，准备盖一座钢铁厂。征地时与当地农民发生冲突，各路环保组织趁机煽风点火，勒索环评费。
中有小米、OPPO、vivo等国产手机，在印度卖得风生水起，赚了不少钱，结果被印度人查税，导致赚的钱带不回来。
近有苹果手机，受美印贸易冲突的影响，莫名其妙被开了380亿的天价罚单！
还有三星家电，遭遇印度员工罢工，要求“世袭职位”；大众因进口零部件到印度组装，被怀疑是整车进口，要求其补税......
在印度做生意，每年上一当，当当不一样。
2025年，印度收到的外国净投资，已从100亿美元骤降至3.5亿，丰田这时候跑步进场，只能说是久旱逢甘霖，不宰你，宰谁？
个人觉得，想在印度安全投资，各国可以联合起来，组建一个财团，与印度谈判，单独开辟一块工业区。这块工业区内不能实行印度的法律，而是双方共同商议出一份管理条例来，并建立第三方仲裁中心，双方有争议，交给中立机构裁决，不能随意上诉印度法院。
唯有这样，才能使外资安心，印度才有崛起的希望，否则“钓鱼”的事儿，只会不断重演。
