4月25日，车圈又扔了一颗重磅炸弹。上汽大众ID.ERA 9X 正式上市了，一共推出3款车型，官方指导价30.98-35.98万元，限时权益价更是直接杀到了29.98-34.98万元。说实话，这次大众是真的急了，也是真的狠。全系标配EA211 1.5T EVO II增程器、行云智能辅助驾驶、激光雷达、双电机四驱、主动后轮转向、动态零重力座椅……这一长串以往在国产新势力顶配车型上都得选装的东西，在ID.ERA 9X这儿全是标配。作为在4S店蹲了三天、把这车从头到尾摸了个遍的汽车编辑，这车的配置单是我从业十年来见过相当有诚意的一份。接下来我会把这台车在真实家庭用车场景中的每一个亮点，全部摊开来说给你听。
一、外观：德系肌肉男换上了科技皮肤
以前咱们总吐槽大众是“套娃”设计，但在ID.ERA 9X身上，你几乎找不到以往大众燃油车的影子。官方把这套设计语言叫做“方圆合蕴”，把德系那股子硬朗的机械美感，和中国消费者喜欢的未来感、大气感揉在了一起。
参数先摆这儿：长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm。这尺寸直接把自家大哥途昂都拍在了沙滩上，是妥妥的大型SUV身材，这份量往停车场一摆，气场就直接拉满了。
看这车头，贯穿式日行灯、能发光的扁平化LOGO，还有分体式大灯组，晚上点亮之后辨识度没得说。前包围那个主动式进气格栅很值得一说，能根据你跑高速还是城里堵车自动调节开合度。实际用车中，冬天你会发现它升温比普通车快，因为格栅关闭后发动机舱的热量被充分利用，暖车速度快，一上车就有暖风；夏天高速上它又会自动打开给电池和增程器散热，保证系统处于良好的工作温度，非常智能。
到了侧面，悬浮式车顶加上硬朗的腰线，配上一套多条辐的抛光大轮圈，那股子老派豪华车的气场一下子就出来了。这套大轮圈不仅视觉冲击力强，而且与整车的厚重感相得益彰，开在路上辨识度很高。还有两个细节特别打动我：一个是电吸门，一个是后门开启角度能到80度。家里有老人的都知道，这个接近直角的大开门角度，上下车太方便了，扶都不用怎么弯腰。而且这车的门槛高度经过优化，比传统大型SUV更低，老人和孩子抬脚就能上去，配合80度的大开门，真正做到了轻松上下车，这个细节体现了大众对家庭用户的深刻洞察。
车尾设计相对简洁，一字型贯穿尾灯加发光LOGO，和车头呼应上了。这车虽然看着方方正正，但经过15处空气动力学优化，风阻系数做到了0.253Cd，比很多轿车都低，高速能耗表现会相当不错。
颜色方面，给的选择很丰富：大漠金、仙踪绿、天境蓝、远山灰、曜石黑、雪域白，共6种配色。如果你是个性派，官方还同步推出了星球大战联名版，不仅有专属涂装，还有光剑嗡鸣、钛战机引擎声这些主题音效，连唤醒词都改成了“愿原力与你同在”，还送价值10000元的星战联名智能光语踏板，星战迷看到这个绝对走不动道。
整体来看，从实际家庭用车角度出发，ID.ERA 9X这幅外观开出去，你会很有面子。它既有德系车传统的那种厚重、扎实的视觉安全感，又通过全车灯语、大轮圈、电吸门这些细节，把科技感和豪华感给你拉满了。接送孩子上学，或者周末带全家出游，这车停在那儿，气场不输任何主流豪华品牌。那个80度的大开门角度和低门槛设计，更是让家里的老人孩子每次上下车都能感受到被关爱的温暖。
二、内饰与空间：彻底开窍，“六座平权”不是说着玩的
如果说外观是在试探，那进到车里，你就能感觉到大众这次是彻底推翻重来了。
以前我们总吐槽合资车内饰塑料感强、屏幕小，这回ID.ERA 9X直接把“九屏联动”给整上了。包括8.88英寸仪表魔术屏、6英寸二排门板魔术屏、15.6英寸2.5K中控双联屏、W-HUD抬头显示、21.4英寸3K后排吸顶屏、流媒体后视镜，这套组合拳打下来，简直就是一个移动的家庭影院加智能控制中心。坐进驾驶位的那一瞬间，满眼的屏幕带来的科技感冲击力是很震撼的，仪表盘显示清晰，中控双联屏操作流畅，W-HUD抬头显示让导航和车速信息直接投射在眼前，开车时完全不用低头。
这里必须得单独说下那个“魔术屏”，这玩意儿不开机的时候，能完美隐藏在饰板里，不点亮你都发现不了，高级感瞬间就出来了。这种隐藏式设计把科技和优雅很好地融合，每次点亮都像一个仪式。二排门板上的那块小屏，可以直接调空调、座椅位置甚至车载冰箱，后排乘客伸出手指就能掌控自己的舒适区，这种感觉通常只在百万级豪车上才能体验到。
内饰材质上，提供了墨宝、本色、锦橙三种配色，而且用的是通过OEKO-TEX认证的母婴级Nappa全粒面真皮。这个认证含金量很高，意味着新车几乎没有异味，皮肤敏感的小婴儿也能安心坐在里面，对有娃家庭简直是刚需。从这个细节就能看出，大众这次是真正把中国家庭用户的健康需求放在心上了。
6座布局，支持6种空间变换模式。大众这次提出了“六座平权”的概念，第一排和第二排座椅，全系标配加热、通风、按摩和记忆功能。不止于此，第三排同样支持加热、电动调节，连记忆功能都有，这在全行业都是少见的配置。买这台车，你再也不用纠结让谁去坐第三排的问题了，因为每个座位都被认真对待，都有舒适的配置。
二排的动态零重力座椅更是亮点，让你在行车过程中就能开启“躺平模式”，配合云感智能温控按摩，跑长途简直就是一种享受。开车出门，副驾或二排的家人在行车中打开零重力模式，配合按摩功能放松身心，到达目的地的时候精神焕发，这种体验是传统座椅给不了的。
再来说空调，这车配的是“婉风空调”，理念就是“有凉意、无风感”，像家里高档的中央空调一样，风不会直直吹着人，能有效避免夏天冷风直吹带来的不适。带着孩子和老人出门，再也不用担心空调把他们吹感冒了，这个细节真的非常贴心。
储物方面，那个双向智能冷暖冰箱简直是神器，支持0℃到50℃调节。冬天给孩子热奶，夏天给自己冰可乐，一年四季都能用上，长途旅行时随时能拿出一瓶冰镇饮料或者温热的牛奶，这种幸福感是很实在的。后备箱空间，常规容积210L，放倒第三排能拓展到1014L，婴儿车、露营帐篷、搬家拉货都能轻松应对，这个灵活多变的空间，让这台车既能当六座全家出行专车，又能秒变大五座装载利器。
整体来看，这套内饰放在日常家用场景里，其实是很好地解决了一个核心矛盾：一家人到底该“迁就”谁？大众给出的答案是“都不迁就”。每一个位置都配备了加热、通风、按摩，每一块屏幕都服务于对应位置的乘客，每一个细节都在提升全家人的出行幸福感。这就是“六座平权”的真实体现，这就是一台能让全家人都满意的旗舰座驾。
三、智能座舱：这套音响和交互，能让你多在地库待十分钟
影音体验一直是大众的短板，但这次大众把压箱底的东西拿出来了。ERA Sound音响系统，全车27个扬声器，其中包含4个独立头枕音响，总功率可观。这套系统是大众针对新能源平台全新自研的旗舰音响，调音团队下了很大功夫。实际体验下来，中高频的解析力相当不错，人声通透干净，听流行音乐、爵士乐或者播客时，声音层次分明，细节丰富；低频的量感和质感也做到了很好的平衡，不是那种轰头的感觉，而是有弹性、有深度的低音。
头枕音响这功能有多好用？当你带着全家出游，老婆孩子在后面睡觉，但作为司机的你总得听导航吧？这个时候，导航声音可以只从你的头枕音响发出，其他区域的扬声器继续放音乐，完全不打扰家人休息。更理想的使用场景是：孩子在后排看动画片，老婆在副驾刷视频，你听导航——三个音区完全独立，互不干扰，这就是27个扬声器带来的真正实用价值。而且它支持无麦K歌功能，配合255色的漫反射氛围灯，全家人跑高速无聊时，直接能把车变成移动KTV，节假日全家出游，别人在服务区无聊等待，你们一家人在车里开着氛围灯唱歌，这种旅途幸福感确实难得。
车机系统这次进化很大，4音区语音控制，后排的孩子说冷，车机能单独调高后排温度。你还可以自定义语音助手的形象，手势交互也很好用，识别率高，彻底告别了以前那种不顺畅的交互体验。这套系统对自然语言的理解能力不错，你说“我有点热”，它就会自动调低空调温度，你说“我想看星星”，它就会打开天窗遮阳帘，这种智能化的交互方式，让开车变得轻松惬意。
整体来看，家庭用车，特别是长途驾驶，车里往往会有两种截然不同的状态：要么大家无聊透顶，要么司机烦躁不堪。ID.ERA 9X这套智能座舱，用头枕音响解决了司机的信息焦虑，用K歌和后排大屏解决了乘客的旅途乏味，用精准的语音控制解决了行驶中调节功能的安全顾虑。它不是在堆料，是在给各种家庭出行场景提供丰富的情绪价值和实用的解决方案。
四、智能辅助驾驶：Momenta赋能，这套辅助驾驶能和老司机配合默契
高阶辅助驾驶是高端新能源车的入场券。大众这次直接联手Momenta，搞了一套行云智能辅助驾驶。硬件层面，192线激光雷达领衔的全维感知矩阵，规格属于目前市场的上乘水准。软件上，应用了Momenta R7强化学习世界模型，实现了“物理AI上车”，这车的算法不仅能识别物体，还学会了理解物理世界的一些运行逻辑，知道什么时候该果断，什么时候该博弈。
它的关键安全指标提升幅度很大，可以实现车位到车位的全场景NOA领航辅助。从你家地库开出车位开始，经过城区拥堵路段，上高速巡航，再到公司地下车库自动泊入，全程基本不用频繁接管。它能自己过ETC，能应对施工占道、货车贴边、突然加塞的车辆。实测中这套系统在大多数路况下表现得像一个经验丰富的司机，变道流畅，跟车自然，不会给你一惊一乍的感觉。
我觉得很安心的设计是它的退出逻辑。有些辅助驾驶一旦遇到复杂路况，会突然退出让人接管，容易手忙脚乱。但ID.ERA 9X采用的是“先感知、再提醒、后安全退出”的分级策略，给驾驶员留足了反应时间，这个设计很人性化，给你一种“它很可靠”的信任感。而且它具备离车记忆循迹倒车功能，开进死胡同或者狭窄小巷，它能自己原路倒回来，这个功能在日常生活中相当实用。
整体来看，辅助驾驶对于家庭用户来说，核心价值不是炫技，而是“降低疲劳”和“增加安全”。当你经历了一天高强度工作，下班堵在高架上，这台车的城区领航辅助能让你紧绷的神经放松下来，把跟车、防加塞这种耗费精力的活儿交给车。周末带娃去郊区农家乐，跑高速它表现稳健，关键的AEB还能精准识别行人、车辆甚至常见动物。我觉得这套系统很刚需的场景是长途自驾游——你一个人开车，全家人都睡着的时候，有一个强大靠谱的辅助驾驶系统帮你分担，真的能让你在到达目的地后还有精力陪家人玩。
五、动力与底盘：没有续航焦虑，还有德系一贯的扎实行驶感
动力系统是大家很关心的。ID.ERA 9X搭载了EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，吃92号粗粮。这台发动机本身热效率就相当出色，配合VTG可变截面增压器，能确保哪怕电池亏电状态下，动力依然保持充足，没有某些增程车那种亏电就动力不足的尴尬。加上92号油就能跑，不挑食，养车成本实打实地降低了。而且它用了主动降噪技术，坐在车里几乎感觉不到增程器启动，安静得就像一台纯电车。
电池和续航方面，Pro版本配备51.1kWh电池组，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km；Max、Ultra版本配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km。这组数据很亮眼，400多公里的纯电续航，意味着在市区通勤你完全能把它当纯电车开，一周充一次电就够用。而1600多公里的综合续航，可以让你从北京一口气开到杭州，中途完全不用焦虑补能问题。这种自由度，是纯电车目前难以提供的，也是传统燃油车达不到的经济性。
更关键的是，它全系上了800V高压平台，Max和Ultra版本从10%充到80%只需要16.5分钟，Pro版本从10%充到80%也只要19分钟。就是你在服务区上个厕所、伸个懒腰的功夫，电就基本回满了。配合越来越多的高压充电桩布局，这台车的补能体验会越来越接近加油的速度。亏电状态下油耗为6.27L/100km，对于一台重达2.6吨的大型SUV来说，这个成绩相当出色。
动力总成由增程器与前后双电机组成，系统综合功率有370千瓦和380千瓦两种调校，综合扭矩660牛·米，0-100km/h加速5.6秒。对于一台家用大型SUV来说，这个动力水平非常充裕，任何时候踩下油门都有源源不断的推背感，超车变道信心十足。
底盘部分是我全车评价很高的模块。前双叉臂+后多连杆只是基础，它真正出彩的是行云智能底盘系统。150mm行程的闭式双腔空气悬架搭配DCC连续可变阻尼减振器，带智能预瞄魔毯功能，车辆能提前15米扫描路面，看到前面有个坑，悬架提前变软，过了坑立即变硬撑住车身。这套东西带来的就是德系车那种标志性的“韧、整、稳”的行驶质感，高速公路上几乎所有的接缝和起伏都被从容地化解掉，车内乘坐感受平稳安定，跑长途不容易累。
让我们老司机特别兴奋的，是它全系标配了±10°主动后轮转向系统。要知道这可是一台车长5米2的大车，但有了后轮转向，转弯半径只有4.85米，跟一台紧凑型两厢车差不多。在一条窄路上掉头，别人还在那儿反复调整方向，你只需一把方向就轻松过去了，那种从容感，只有开过大车的人才能深切体会。还有蟹行模式，遇到狭窄车位可以斜着平移进去，彻底解决了大车在城市里停车难的痛点。有了这个功能，就算是刚拿驾照不久的家庭成员，也能比较轻松地驾驭这台大尺寸SUV。
整体来看，对于家庭用户，这套动力底盘就是满满的“底气”和“幸福感”。空悬+CDC让老人孩子上下车方便，过烂路也平稳舒适。后轮转向让任何人都能比较轻松地驾驭这台大车。800V快充和超长续航，基本上消除了你对补能的焦虑。城市用电很省，长途用油无焦虑，想走就走。这套底盘的素质代表了大众很高的机械水准，这种扎实的行驶质感会陪伴你很多年，每一次开车出门都会让你心情愉悦。
六、选购指南：这三款配置，哪款适合你？
咱们最后来点实在的，分析下这三款车配置差异和怎么选。
新车的指导价很清晰，上市期还有限时权益价。而且要注意，大众这次为了回馈老用户，给老车主买中高配提供了5000元尾款抵扣，还有1万元的置换补贴，金融政策上提供2年0息或5年低息购车方案。赠送的东西也不少，高定车漆、智能光语踏板等，无形中又省了一笔钱。厂家还为辅助驾驶系统提供了较长的服务周期，为首任车主提供了较长的整车质保期限，后续用车更安心。（活动详情咨询当地经销商）
PRO四驱版限时29.98万。别看是入门的PRO版，它的配置单我看完是很惊讶的，重点是“全系标配”这四个字的分量。那套行云辅助驾驶带192线激光雷达、主动后轮转向、双电机四驱、零重力座椅、27个扬声器的ERA Sound音响、魔术后排屏，PRO版一个没落下，全部给你了。和更高配置的区别主要在电池规格：配备51.1kWh电池组，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km，从10%充到80%充电时间是19分钟。对于绝大多数家庭用户，如果你家里能装充电桩，每天通勤距离在50公里以内，PRO版的纯电续航足够你一周一充，347公里已经能覆盖不少近郊的城市往返，综合续航也有1611公里。你相当于用少了一点点极限纯电场景的代价，实打实地省下了一大笔购车预算，省下来的钱可以给全家安排一次长途旅行，或者给爱车贴一套不错的车衣，比换来每月少充两次电要划算得多。我个人认为这是大型增程SUV里非常值得关注的版本，推荐给务实的家庭用户。
MAX四驱版限时32.98万。Max版多了3万，换来两大核心提升：电池增大到65.2kWh，纯电续航拉到406km，充电速度快了约2.5分钟，从10%充到80%仅需16.5分钟，长途出行时的补能体验更加高效。此外，Max版是提供选装包的车型，这个选装包是后排智能交互套装，如果觉得后排娱乐还不够，可以通过选装进一步增强。这3万块买的主要是“从容感”，如果你经常跨城通勤，或者希望进一步减少充电频次，那么406km续航的Max版会让你用车更游刃有余。如果家里人特别喜欢在二排体验各种智能屏幕，这个专属的选装包能带来更好的娱乐享受。这是给愿意为了更好的能源效率和后排智能享受而投资的品质用户准备的。
ULTRA四驱版限时34.98万。Ultra版相比Max版又多了2万，配置拉满，它的核心差异在于直接标配了Max版本需要选装的后排智能交互套装，包括后排娱乐屏等，几乎把这个车所有的科技豪华舒适配置都装齐了。预算比较充裕，追求一步到位的全面享受，希望拥有尊享级后排影音体验的用户，这个版本无论是作为家用旗舰还是商务接待，都能很好地胜任。这个版本适合追求全面体验、有商务需求或者对后排影音有明确偏好的用户。
选购总结一下，即使预算充足，我个人还是倾向于首推PRO版。因为它的基础配置实在很全面，全面到让我觉得Max和Ultra多出来的那部分提升，并不影响这台车核心精华的体验。ID.ERA 9X的精髓在于那套全系标配的核心装备：192线激光雷达、辅助驾驶、后轮转向、四驱、空悬、零重力座椅，这些在PRO版上都是齐备的。PRO版就是大众给中国家庭的一份很有诚意的见面礼。
购车方面再补充几点：保险费用上，这车按30万级别算，商业险加交强险大概在8000-10000元，属于这个级别的正常水平。上牌方面，新能源车免购置税，手续相对简单。充电桩安装，购车通常送家充桩和基础安装服务，安装师傅会进行专业勘测，确保你回家就能用上方便的慢充。车机流量，厂家会赠送一定周期的流量包，涵盖导航、OTA升级和基础娱乐功能，前期使用足够了。
结语：大众这头雄狮，确实发力了
试驾完上汽大众ID.ERA 9X，我脑子里蹦出一句话：传统合资品牌在新能源领域的反攻，确实进入了一个新阶段。
过去几年，我们看着国产品牌和新势力在新能源赛道一路狂飙，而合资大厂们好像睡着了一样。但ID.ERA 9X这辆车，让我们看到了一个截然不同的、全面发力的上汽大众。它以29.98万起的限时权益价，给到了192线激光雷达、全场景NOA、空悬CDC、后轮转向、六座平权、800V快充和超过1600公里的综合续航，没有靠“大众标”定高价，而是用很有竞争力的配置去参与市场竞争。它融合了德系精工品质与中国市场创新需求，既有老牌大厂扎实的底盘、严谨的工艺，也有把中国家庭的出行场景研究透彻的功能创新。
竞品对比方面：对比理想L8，ID.ERA 9X的底盘质感、机械素质和全系标配的后轮转向是明显优势项，开起来的扎实感让人印象深刻。对比问界M7/M8，大众的底盘功底、整车NVH控制和传统机械素质占有一定优势，行驶品质有自己的特点。对比蔚来ES8，ID.ERA 9X的超长综合续航和增程补能灵活性，解决了纯电车的长途补能顾虑，而且价格上优势明显。对比自家途昂，在尺寸级别相近的前提下，带来了更低的使用成本、更丰富的配置，是途昂车主升级换代的理想选择之一。
最后的建议：如果你家有充电桩、每日通勤50公里以内、偶尔长途，建议重点考虑PRO版，29.98万的限时价让你把钱花在刀刃上，省下的预算可以用来提升其他方面的生活品质。如果你追求高效的补能效率和更长的纯电周期，上MAX版，多出来的续航和更快的充电速度能给你带来更多从容。如果你预算充裕、追求后排享受或有商务接待需求，ULTRA版是不错的选择，满配带来的尊贵感很实在。
如果你正拿着30-35万预算在看大型新能源SUV，我真心建议你，抽出时间去店里亲自开一圈ID.ERA 9X。去感受一下那个4.85米转弯半径带来的灵活，去后排坐一下那个行车也能开启的零重力座椅，去体验一下开着辅助驾驶在城市里穿梭的从容。试驾时带上全家，把每个人的位置都坐一遍，模拟你最真实的用车场景，去感受大众这次拿出的满满诚意，去体验德系精工与创新科技结合带来的火花。
大众这次把诚意直接写在了参数表上，把真心融进了每一个细节里。这车到底有多香，摸过方向盘，带上家人坐过第二排，你心里自然会有答案。提前预约试驾，带上全家一起去感受这份惊喜吧。祝各位都能买到一台让全家人都满意的座驾。
