电 动 知 家消 息 ，近日，据晚点等多家媒体报道，零跑汽车正计划推出其第二品牌，以实现 品 牌向上的 战略突破。据了解，与目前零跑主品牌主打“极致性价比”、“普惠满 配”的调性不同，第二品牌将瞄准30万元以上的高端市场。
该品牌在公司内部的定位类似于丰田旗下的雷克萨斯、或者比亚迪旗下的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）/方程豹，旨 在突破零跑现有的价格天花板。根据多方消息，零跑计划在2027年正式推出 该 品牌，相关预热和品牌发布可能在2026年底就会启动。为了确保高端化的用户体验和品牌调性，新品牌将建立独立于零跑现有渠道的销售网络。
事实上，不止零跑汽车，目前大部分车企都在发展第二品牌。比如比亚迪有五大多品牌矩阵，主品牌比亚迪（王朝网、海洋网）主打大众市场，中高端的腾势（DENZA），高端硬派/个性的方程豹（FANGCHENGBAO），顶级豪华的仰望（YANGWANG）以及B端营运的领汇。
吉利旗下主打大众主流的吉利（Geely）、吉利银河， 高端/性能的领克（Lynk & Co）、极 氪，聚焦 B端市场的 曹操汽车。奇瑞旗下 主品牌奇瑞、奇 瑞风 云，主打 高端的星途（Exeed）， 旅行/越野的捷途（Jetour）、捷途纵横， 个性化的iCAR。造车新势力蔚来的 主品牌蔚来（NIO）主打高端市场，旗下 第二品牌乐道（ONVO）主打 20-30万级 家庭主流市场， 第三品牌萤火虫（Firefly）主打 10-20万级 精品小车市场。
车企为什么热衷第二品牌、甚至第三品牌？首先，第二第三品牌可以突破价格带限制，实现全场景/全细分市场覆盖。主品牌往往有固定的品牌定位（如蔚来定位高端），难以跨越价格区间去抢占其他市场（向上难，向下也难），推出新品牌可以无缝衔接不同价格带和受众。
其次，第二品牌保护主品牌的品牌溢价和调性，隔离风险。在激烈的价格战中，主品牌如果频繁降价会透支品牌价值、背刺老车主。推出第二品牌可以在不打乱主品牌价格体系的前提下，通过新品牌参与价格战或下沉市场争夺。
此外，新品牌可以复用主品牌的供应链、技术架构（如蔚来的换电站和充电桩可以为乐道所用）、甚至是生产线，从而极大地分摊研发和基础设施的巨额投入成本，实现商业可持续。
零跑汽车此时推出面向高端市场的第二品牌也可以说正当其时。首先是盈利压力，零跑在2026年定下了100万辆销量和50亿净利润的目标。在主品牌坚持“不加溢价”的逻辑下，进入高价位段、获取单车更高毛利是实现利润目标的必然选择。其次是技术溢出，随着零跑LEAP 3.5等新一代架构的成熟（支持800V高压快充、高阶智驾等），零跑已具备支撑高端车型的硬件底座。
目前，零跑官方对此消息保持“不予置评”的态度，但在行业内，这已被视为其从“规模增长”转向“品牌价值增长”的关键一步。
