别人总说造车难，何小鹏却一下打开了好几个地狱难度的关卡，从UC浏览器卖给阿里后的轻松日子，直接跳进智能汽车这个深坑，中间的挣扎、选择和坚持，听着就让人觉得创业从来不是一帆风顺的事。
何小鹏回忆，当年离开亚信第一次出来创业，很多人传闻说他意识到打工解决不了财富自由，还有人说他看了本财经杂志封面才有了渴望。其实这两个事都有。
大学时候第一次坐飞机，机上杂志里有个38岁左右的跨国公司女高管讲自己财务自由的故事，那对他这个18岁小男生冲击特别大，从那以后就想着以后要过上那样的生活。不过当时只有目标，没路径，打工显然不是办法。
大学毕业后，他琢磨财富自由的路径，第一是买彩票，真买了不少，第一注就中500块，以为自己手气旺，结果后面几百注都没戏。第二是买房子，1999年毕业那会儿房子便宜，但没钱。
第三是进好公司拿期权，他在亚信第二年公司就上市了，是中国第一批民营企业上市拿到期权的员工，上市当年给了1000股，当时卖掉能在广州买两套房，但他离开时股票跌到发行价之下，最后留着当纪念，没卖。
真正让他下定决心创业的，是听到头儿的头儿交个税排广州市前列，他想自己要是达到那水平就发达了，可对方比他大快20岁，觉得还要追20年都不一定行，那条路走不通，只能自己干。
那是2002年，PC互联网风口快过去，移动互联网要起来了。他在亚信做email和帮运营商做收费通道，业务还行，第一笔创业资金没自己出，是跟随创业，股份少，不用掏钱。
后来做UC移动互联网和小鹏智能制造，才真正跟资本打交道。UC之前还做过一家叫龙远的to B公司，做企业服务，活得小而美，比较舒服。
到UC的时候，他找到俞永福合作，俞永福原来在联想做投资，从投资者变成创业者，一起去融资。丁磊也借过80万，当时UC最早做移动邮箱客户端和浏览器，丁磊看中移动邮件，那笔钱帮他们活了两年，本来想转投资后来没转，几年后还给了他。
早期融资没少碰壁，他现在回看不是投资机构的问题，是自己当时信息不对称。有几家愿意投，但觉得估值低，自己觉得对方宣传100块实际给30块，就没拿，后来后悔。
初创时他们几个名片都印VP、副总裁，没印CEO，见投资人说实话，谈业务就说副总经理，方便回去商量，避免现场被忽悠决策。有次知名企业家请吃饭，包大房间摆几十道菜，当场要签东西，他们就用这个方法拖着，社会经验少，得谨慎。
何小鹏特别强调，UC成功关键是合伙人找对了。创业前三年不成功，大多是合伙人不对或方向错。
UC几个合伙人互补，分工明确，后面基本没变，每年还聚会，没因为利益闹翻，只有业务上争吵。他觉得运气成分大，因为企业成长几十倍，合伙人要一起进化，共患难容易，共成功难。
架构也设计得好，最开始两个创始人一人50%，俞永福进来后调整，何小鹏还是最大，但留了员工池子，避免大天使占股不干活的问题。
UC最核心产品是浏览器，最开始其实做email客户端，在功能机上需要嵌微型浏览器才能点链接，放出去后用户说主要拿来上网，就改成ucweb，wap用户比mail多好多倍，后来专注浏览器。
丁磊借钱主要是看中mail，如果没做mail他不会进来，没做浏览器也不会做大，用户增长最早很慢，没钱全靠论坛地推，有一天新增100个就开心了，那是2005年左右。10年后智能手机起来，一天新增能到200多万。
UC在亚信时日活过千万，但UC熬了好几年，到千万用户时也没觉得成了，因为移动互联网没商业模式，有用户愁盈利。后来一路转型，Nokia上成了，iPhone安卓出来又转，做了小视频，新方向都跟核心业务关联，从来没松懈过。科技行业没吃老本这回事。
UC卖给阿里前被控股，是为全资并购铺路，卖掉当年还亏损，第二年才盈利，之前多年一直亏。
何小鹏说很多人觉得UC是慢公司，其实不慢，但确实先考虑技术，再看用户需求，没急着商业化。
2014年6月，UC浏览器股权里阿里巴巴已经拿走66%以上，何小鹏在公司里说话分量变轻。他权衡之后，决定把公司整体卖给阿里巴巴。这笔交易估值大约43.5亿美元，折合人民币接近300亿，成了当时中国互联网史上最大并购案。
何小鹏37岁左右，套现后实现了财务自由。卖掉UC后，他加入阿里巴巴，先后当过移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职务，帮阿里打理移动业务和内容平台。
那几年他熟悉了大公司的运作方式，也看到特斯拉进入中国市场后新能源汽车的潜力。2017年8月22日，他从阿里巴巴辞职，8月29日全职加入小鹏汽车担任董事长。
小鹏汽车2014年就在广州成立，他最早是投资人之一，把大部分资金投进去，还靠自己的人脉帮公司一年内完成20亿元融资。
财富问题解决后，他想做更大点的事，一开始没考虑汽车，觉得互联网人做大型硬件难，逻辑不一样。互联网人总觉得自己代表先进生产力，对传统东西觉得做不做的问题，肯定能做好。
后来全职后请互联网兄弟教汽车团队，那哥们儿开玛莎拉蒂来说你们照着做卖便宜点就行，但其实不知道怎么实现。互联网人那种迷之自信当时很明显。顺境时最难的是不抽风、不乱加法、不瞎决策，人性上特别考验。
14年他作为投资人组建团队，只要愿意干就投。2016年开始有自己干的想法，一个好朋友聊天后说，他聊汽车时眼睛最发光，对其他事兴趣一般，这话刺激到他。
2017年孩子出生，加上付吉勋打电话说汽车和AI结合要开始了，不出来赛道门就关，建议他出来。他找了很多朋友聊人生规划，有的赚大钱歇两三年，有的其他情况，听完觉得不适合投资、不适合玩乐、不适合移民，最后排除法决定再次创业。
汽车是200分难度，既然创业都100分，不如挑难的挑战自己。那时40岁，做手机时也40岁，年轻时是文青，懂事晚。
第一次开特斯拉印象深，他是第一批车主，从路虎换成特斯拉，觉得加速快、安静、屏幕大，以前车噪音大不听音乐，电动车上听音乐不错，感觉打开新门。
非汽车人也能做出好车，不用干十几年汽车行业。当时有错觉，但正因为错才有勇气。一个玩豪车的朋友买特斯拉后，红绿灯比跑车快，还无声息冲出去，觉得原来跑车是古代东西，扰民冒烟，就把跑车全处理了。
后来特斯拉出一辆买一辆，到中国新能源车出来。做了硬件后才发现，软件改变交互娱乐体验，硬件创新是物理世界无感体验，比如声音和推背感。
在物理加数字世界做产品，多感官都能创新，特别过瘾。苹果引用阿伦凯的话，在意软件体验的人会自己做硬件，在汽车上特别明显。
决定下场时，三波朋友劝。第一波没做过硬件的，基于互联网自信觉得没啥做不了，很多投资人也这样。第二波不太懂互联网的，觉得不靠谱但不好意思直说。
真正做过硬件的劝别做，比如雷军，知道硬件苦。他说想害哥们儿就劝他造车，太苦了。但他还是遵从内心，初代创业者愿景往往比能力高很多倍，财富自由后做地狱难度难下决心，但当时不知道这么难。
2018年底G3开始交付，2019年7月新款G3上市，续航提升了，价格却更低。老车主看到后觉得配置变了价格降了，有些人不满意，在北京、上海、广州等地服务中心聚集表达意见。
公司后来给出补偿方案，包括三年内换购补贴1万元，或者三年6折保值置换回购，加上积分用于保养充电等，才把事情处理好。这件事也让何小鹏和团队更清楚，造车不光要把产品做好，还得对已经买车的用户负责，不能让老用户觉得被落下。
小鹏最早主打自动驾驶，后来变成更广的科技，最近一年多认真做时尚造型品味布局。别人也说科技，但小鹏研发费100亿，大部分集中在几个品类，把科技锐化做好。
AI汽车公司一年研发至少500亿，这是保守数字，想在物理世界基座模型、芯片、应用上领先。300亿在AI，200亿硬件软件。汽车将来只有大企业，一年5000亿收入才能支持10%研发。
中国净重5000亿收入的没几家，很多靠合资不算真收入，很多车卖6-7万赚1000块还亏。时间比预期晚，最早前辈说10万台就有规模利润正循环，但油车成本低研发几乎0，小鹏研发多倍，汽车重体验，变化慢，壁垒高，颠覆难。
中国汽车淘汰赛还有3到5年，最后剩5家左右，每家都没拿到传票，特斯拉也有挑战。小的新企业12-24个月起伏，大型4-5年起伏。
商战后才是全明星赛。中国车企原来不自信，现在又有点过头，德国开放但规模、全球化、服务能力还差得远。特斯拉全面但有起伏。每家都有优点，要多学别人，解决自己缺点。小米干得棒但挑战多。
自动驾驶07年就考虑，当时科技界乐观两三年实现，现在十多年，软件难做，22-23年甚至怀疑。靠规则写贵扩张慢，大模型带来飞跃。将来两种车：有司机L4，开1万公里碰一次方向盘；无司机远距离接管云端。
中国或美国两到五年转折，颠覆汽车逻辑。中国政策最激进，主管部门既管得住又推进，基础设施供应链工程师底子强，深圳做硬件半天解决，国外很多没电问题。
他是车企老板里唯一计算机专业出身的。创业后换十几个岗，从软件到产品经理，最后找到擅长定义满足客户需求的地方。
