巴拿马法院突然废了港口合同，中方海事检查变严了，这事到底谁在守法？
今年1月，巴拿马最高法院一纸判决，把长和实业运营二十多年的两个运河港口合同直接判无效。理由是“宪法说了，运河资产不能私有”。判决当天就让政府接管，也没提赔多少钱。这事不是小纠纷，是拿法律当尺子，但两头量的不是同一把尺。
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中国这边没吵没闹，海事局从3月起，对所有巴拿马籍船查得更细了。SOLAS公约和IMO规则白纸黑字写着港口国有权查，查啥、查多频，本来就是技术活。数据摆着：3月有36艘巴拿马船赶紧转去利比里亚或马绍尔注册，中国港口船等得更久，平均多停了快3天。
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巴拿马自己也难。船籍注册收的钱占财政5%多，而停靠中国港口的巴拿马船，占它全球总量快四成。一边是宪法硬杠杠，一边是饭碗真在别人码头里。反对派议员最近跑来中国“私下聊聊”，既不敢惹国内舆论，又得让中方听见点声音——小国过日子，话不能说得太满，事也不能做得太绝。
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美国那边没出面，但动作不少。去年11月那份报告里，早就把巴拿马港口划进“得防着点的地方”。新接手港口的MSC和马士基，30天内就拿到了美国海事局的技术支援协议。美资背景的公司进场，流程顺得有点巧。
中国海事检查只看船合不合格，不看船东是哪国人。通报里写的都是“风险模型调整”，连“反制”俩字都没出现。科隆自贸区那个智慧码头项目，中国工程师照样在做方案。不是不生气，是气不往歪处使。
有人劝“大度点”，可法律不是人情。你按宪法办事，我按公约执法，大家各走各的道，错不在走，而在道口没画清标线。巴拿马要拿回港口，中国要保航行安全，两件事都不错，但撞一块儿，就得重新划线。
查船不是目的，是告诉所有人：规则不是摆设。
