以前买奔驰S级要加钱还得排队，九十年代那款“虎头奔”，多掏二十万也有人抢着买，到了W220这个型号，官方定价九十九万八，实际买下来轻轻松松超过一百万，大家买的其实不是车，是车前边那个三叉星标志，开出去别人就知道你混出来了，这种想法延续了将近五十年，直到2020年W223上市，起步价八十九万八千八，第一次把价格压到九十万以下。
真正崩盘发生在2024年，各地4S店突然推出购置税全免活动，再加上现金直降二十万，裸车价格直接降到六十五万出头，有人提出疑问说这还是不是S级，销售人员也感到困惑，表示厂家任务压得太重，不降价就会导致库存积压，更尴尬的是宝马7系和奥迪A8也跟着大幅降价，曾经稳固的"78S"阵营现在连底线都快保不住了。
国产车开始发力了，蔚来ET9、尊界S800这些新车起步价65万，后排可以躺平，座椅有按摩功能，语音指令响应很快，800V快充半小时能充到80%，商务客户试完车后去问销售，你们的S级后排能不能放腿，空调是不是分区调节，车机会不会卡顿，他们的问题越来越具体，不再只是问有没有某个标志。
数据很实在，2025年底时BBA的D级车销量比前年掉了两成多，国产旗舰车型却几乎翻了一倍，买这些车的人里，企业高管的比例从43%增加到61%，过去有人觉得开国产D级车没面子，现在开会时客户坐在车里，摸着航空座椅说这比上次坐的S级舒服，反而显得更体面。
背后的原因其实很简单，过去大家信息不灵通，只能靠广告或者别人推荐来猜车子好不好，现在到抖音搜一下，“S级车机卡顿实测”这种视频就有五百万人看过，智能驾驶、OTA升级、后排隐私玻璃这些功能，国产车早就用上了，BBA还在测试阶段，奔驰推出了插混的S500e，但纯电版S级要等到2026年才可能出来，宝马7系电动车说2027年上市，奥迪A8 e-tron连个公开消息都没有。
我认识一位公司老总，以前只买S级车，去年换了腾势D9，他说过去觉得品牌重要，现在发现在开会路上回邮件、接视频时，如果车卡住了，比没品牌更让人尴尬，这话虽然直白，但很实在。
车还是原来那辆车,只是人们不再愿意为那种感觉多花三十万块钱了。
