4月广汽集团的销量公布之后，一个数字引发了行业热议。曾经作为标杆的广汽本田在4月销量仅为5100辆，这令人瞠目结舌。5100辆甚至不如一些新势力单款车型的销量，而在广汽本田旗下还有诸如 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）这样的实力派选手。雅阁被称为日系中级车三剑客，常年月销量保持在2万辆左右。即便是在2025年，该车月销量还保持在1万以上，就在2026年3月，该车的月销量还是超过6000辆。
由此来看，广汽本田4月的销量是一个非常极端的情况，并且带有偶然性质。而如果寻找原因的话，可以简单归结于油价的变化。由于在4月份国内油价暴涨，这使得消费者对油车的购买进行了重新评估，结果就是部分消费者推迟了油车购买计划或者改为购买新能源汽车。另一方面由于车市整体表现不佳，整个市场的消费信心还不充足，这也影响了消费者的选择。
从行业中来看，中国流通协会专家在4月底曾公布了一个4月周销量数据，该数据显示4月份油车市场同比下滑超过了50%，油车占比急剧萎缩，新能源汽车的占比已经超过了60%。从市场中来看，目前主流的新能源车企在4月的销量没有出现大幅度提升，维持在一个横盘的状态之中。而在新能源汽车市场基本没有布局的广汽本田，就面临着市场的急剧下滑了。这是在意料之中的事情。
就广汽本田3月的销量来看，其主力车型有雅阁、 皓影 、 奥德赛 、 缤智 等，整体销量能维持在1.5万以上。参考4月油车市场减半，广汽本田的这个表现虽然惨烈，但是不算是意料之外。除了广汽本田，其他油车目前的市场表现也颇为让人揪心。整体说明了油价上涨对整个市场的打击之大。当然，对于广汽本田而言当下的核心还是要实现多条腿走路。作为和广汽本田同属于广汽集团的兄弟公司广汽丰田，在4月的表现就相对稳定。
广汽丰田在4月的销量为54116台，上年同期销量60038台。其中，电动车铂智系列的销量超过了1万辆。另外，在广汽丰田的产品中，还有不少HEV车型有效地对冲了油价上涨带来的压力。
在合资车企中，目前大众、丰田、日产都已经推出了全新一代电动车，仅有本田未在合资公司中推出这种新产品。这令人感到十分不解。在中国市场，单纯依靠燃油车和日系车所擅长的HEV车型已经无法满足市场的需求。即便是在HEV车型，目前中国的自主品牌也已经进入下一阶段。目前吉利、奇瑞、长安所推出的HEV车型都已经搭载更大的电池，比如奇瑞的HEV已经拥有5度电，而东风后续的HEV将拥有7度电。这意味着，这些产品在后续拥有超过30km的纯电续航能力。
在这种电量推动下，整车的智能化会进入与插混、增程、纯电相同的阶段，因为这5度电池能够满足智能化所需要的电量。此外，在油耗上也会更低。而相对于几十度电来说，这种车型在安全性上和使用便利性上也更好——无需充电。
按照广汽本田的最新表态，该公司在2027年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，其中包含全新一代雅阁、搭载本田混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。在新能源赛道层面，股东双方在探讨由单向技术引进转向双向赋能、深度协同研发的模式。但从时间上来说，已经滞后市场2年。届时新能源补贴已经完全退坡，整个市场竞争业态已经重新改变，后来者如何形成后发优势，打破其他车企已经建立的新能源的品牌认知会非常具有挑战。
对本田而言，如果还有计划在中国市场继续深耕，需要抓紧时间按照中国市场的需求开发下一代新能源产品，并快速地建立起新的合资模式。但从目前来看，本田似乎没有展现出这种行动力。这也是令人疑惑的一点——难道对本田来说，中国市场并不重要了吗？
