难以置信，中国原来仍有约100艘船只被困霍尔木兹海峡。5月9日，香港《南华早报》援引香港船东会主席的话报道称，截止目前，大约有100艘在香港注册或由香港公司管理及拥有的船只连同2300名海员滞留在霍尔木兹海峡。
坦率地说，港媒披露的这一情况蛮令人震惊的，除了被困香港船只数量及海员人数之多以外，就数被困时间了，因为按理说，这不应该被困这么久。
众所周知，伊朗封锁霍尔木兹海峡针对的是美国、以色列和美以的盟友，而中国作为友好国家，不应该连同敌对国家的船只被困霍尔木兹海峡。这究竟发生了什么情况？笔者以为至少存在以下3种可能性。
第1种，船只核查工作量巨大，伊朗可能忙不过来。说起霍尔木兹海峡，很多人第一时间就会想到“世界油阀”，但其实它不仅运石油，也是中东化工、矿产和物资海运核心通道。换句话说，通行霍尔木兹海峡的除了油轮以外，还有集装箱船。
核查油轮轻松，但核查集装箱船那可就不是一时半会能够完成的工作了，须知一艘大型集装箱船就有8000至15000个20英尺标准集装箱，若是超大型，这个数字能达到24000个20英尺标箱。
伊朗需要一个个集装箱排查，把与美以及其盟友有关的货物扣留，剩下的才予以放行。伊朗没有能力快速、精准筛选每一艘集装箱船，就只能逐个集装箱排查，所以忙不过来实属正常。
第2种，大量船只排队等待伊朗方面核验，香港船只被卡中间，进退两难。据相关数据统计，截止5月8日，被困霍尔木兹海峡的船只总数约为1500艘。
这个数字就非常恐怖，要知道霍尔木兹海峡最窄的地方仅33公里。这就意味着船只需要排着长长的队伍，一艘接着一艘等待伊朗方面核查。
受自然地理环境限制，即便伊朗拥有高效的核查手段，也难以提高核查效率。因此，100艘香港船只被堵在等待核验的队伍当中，进退两难，并不稀奇。
第3种，船东不敢冒险把船驶出霍尔木兹海峡，保险公司拒绝承保，导致船只滞留。别看美伊停火协定目前依然有效，但船只通行霍尔木兹海峡仍存在遇袭风险。
譬如，美伊近日就在霍尔木兹海峡发生交火，期间有数艘船只遭袭，甚至直至现在仍有船只遇袭报告不断传出。
可想而知，在这种充满巨大的安全不确定性环境之下，试问谁还敢开船通过霍尔木兹海峡呢，有哪家保险公司敢承保呢，而香港船只自然也不会例外。
综上，在笔者看来，100艘香港船只之所以至今仍滞留霍尔木兹海峡，可能更多是客观条件的限制，而非伊朗有意刁难。
