小 米 Y U 7可 能要迎来降价了！为什么这么说呢？昨天， 工信部发布的最新一期减免车辆购置 税新 能 源汽车目录显示，又一款小米YU7车型已完成申报。新款YU7换装了7 3.0k W h 电池组，比发布时的标准版96.3kWh电池容量明显下降。电池容量的下降，自 然 带来成本的下降，大家普遍预测，新车售价或有可能下调到22万元-24万元区间。
小米YU7是小米汽车继SU7之后的第二款量产车，于2025年6月26日正式上市。当时上市的时候，大家应该还记忆犹新，那叫一个火爆啊！创下了3分钟大定破20万台、1小时大定破28.9万台的惊人纪录。
当时小米YU7刚上市的时候，共三个版本，标准版售价25.35万元，CLTC续航835km；Pro版售价27.99万元，CLTC续航770km；顶配Max版本售价32.99万元，CLTC续航760km。
从此次公布的信息来看，除了电池容量的下降，其他没有太大变化，尺寸、外观以及一些配置基本都与此前保持一致。虽然换装73.0kWh电池组，但是纯电续航仍然能达到633km和643km，续航里程不低了。值得一提的是，相比标准版，新车整备质量从2315kg降至2200kg，足足减重115kg。
有人 说小米YU7手里那么多订单，为什么现在小米要出这个低容量电池的YU7入门版呢？车企永远不会嫌手里的订单多！而且现在25万级的新能源车型竞争非常激烈。所以此次推出入门版YU7最直接目的就是拉低售价，抢占22万-24万区间主流市场。
其次，这块73度电池并非是YU7专用，而是与新一代 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）标准版同源共享。这种跨车型的零部件复用，不仅能省下一大笔重新开模和产线搭建的研发成本，还极大地摊薄了供应链的采购成本，在降低车型价格的同时，还能为车企带来更多的利润。
此外，对于大部分消费者来说，主要用车场景还是城市通勤，那么标准版的96度大电池 835km的续航 感觉就过剩了，入门版超600KM的续航大部分场景完全够用。同时入门版还能为用户剩一到两年万元，可能会有更多的人选择这个入门版。感觉小米YU7这个策略又拿捏到用户痛点了，你们觉得呢？
至于这款7 3.0k W h 电池版本的YU7什么时候上市，最终定价多少，我们一汽期待吧！
