昨天京沪高速铁路股份的 《关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的议案》审议通过，将对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整，开行时速300~350KM/H、200~250KM/H及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。
涨价的消息一出来，自然是引发了全民的关注。涨价20%，对于普通人来说，真不是一个小幅度，所以引发讨论实属正常。我看了一下这个公告，给出的说法是为了满足广大旅客差异化出行的需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率，更好的按照市场供求关系而施行的方案。
涨价确实是真的，涨20%也是真的。
但是后半句的实施方案确实没看到有人提，也就是说各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上施行不同幅度的折扣浮动。
这句话的意思其实也很好懂，就是涨价20%是涨的上限，实际的售价而是在20%涨价后的价格区间内浮动调整。根据供求关系，施行折扣降价来售卖。就像开头说的，这是按照供求关系来调整的定价模式。
那么为什么要改呢？
首先这两条线确实有点特殊，第一条京沪高速线不用多说了。是上海至北京，链接了两个超级城市的交通线，每天有无数的人因公因私在这条线上奔驰。甚至于说为了避免飞机的不确定性，这条高速线上还开通有4小时的大站快速线。中间直接不停，一路飞奔终点。4小时就能从上海到北京，准时准点的时间考量上，比飞机还方便与准时。
第二条线合蚌高速线，这条线不出名，但实则也非常重要。合肥就不说了，长三角的最大血包。蚌埠大家不熟，但其实蚌埠是我们安徽很特殊的一个城市，是非常重要的交通枢纽。而合蚌高速，实际上承担着联系南北的功能，是京港、京台的重要组成部分。也是京广、京沪、沪蓉的衔接点。
所以联系起来看，你就会发现这两条线路确实是重要的交通线。且因为衔接的都是北京与重要的经济区，其经济与政治的特殊性就不需要说太多了。之所以涨价，除了说 京沪高速铁路股份自身的盈利需求之外，也说明北京与这些地区的往来联系将会加强很多很多。至于为什么加强，我的看法在年初的文章《》有聊过。
所以涨价这个行为，抛开盈利考量之外，就只有一个目的。那就是通过价格调控，劝退对价格敏感的客户。就像公告上说的，用价格调整市场供求，或者说市场供求促使价格调整都行。所以涨价，就是为了劝退一部分人。
那么要劝退的是什么人呢？
答案其实也很直接，劝退的是选择相对自由的人。也就是可出行，可不出行，或者说不一定需要在这个时间点出行的人。说的更直接一些，就是不上班的人，没有工作需要的人。这些人相对自由，对于涨价来说，是非常敏感的。
而对于因公出行的人来说，涨价就无所谓了。反正都是公司报销，或者说因公出行，在工作面前，价格可以往后排一排。这些人对涨价是不敏感的，涨不涨都一样。
所以京沪高速铁路股份涨价的这件事，表面来看确实没什么复杂的。就是涨价调控人流，保障因公出行的人能买到座位，准时到达。且在车上也不会因为人多而影响乘坐体验，甚至于影响车上办公的需要。
折扣价的设计，则是在保障因公出行人员的需求之外，开放给旅游、因私出行的乘客的设计。这样既不会造成实际上的涨价，阻碍这些人出游出行扩大内需。也不会因为抢票与人流过多，影响到因公出行的办公需要。
至于说表面以下，既涉及国企上市公司第一季度刚开完的交流会，又涉及福建地区的区域调整与发展，且于长三角地区的物流行业交流会，城乡区域调整等又直接的逻辑关联。
不过那些东西就与大家关心的涨价无关了，高铁涨价还是会涨的，或许未来会涨的更厉害，毕竟现在工作日出去玩的这群人，20%的涨幅对他们影响不大。而折扣，也还是有折扣的，毕竟还是期望人多出去扩大内需，促进服务业发展的。
但是至于说你买到的价格如何，就看与你同期出行的那些人的需求如何。以及说你个人，是否属于那个需要你“出行”，以及“长期出行”、“多次出行”的人群了。
文章就说到这，
祝大家顺利。
