多年来，朝鲜人担心的从来是饥荒与核战争。如今，平壤那些向上流动的居民们，却面临着一个更为世俗的烦恼：找停车位。
据三位近期到访者以及路透社查阅的卫星图像显示，朝鲜首都正经历着乘用车的激增，首次出现了交通拥堵，并且需要新建停车场和电动汽车充电基础设施来容纳涌入的车辆。
蓬勃发展的汽车贸易并未直接体现在官方统计数据中，因为根据联合国制裁，向朝鲜出口汽车是被禁止的。但中国海关数据显示，来自中国的轮胎、后视镜和润滑油等相关商品的出货量正在飙升，这揭示了随着更多朝鲜人握上方向盘，对零部件和其他必需品的需求正在增长。
这一繁荣景象源自朝鲜法律在过去两年发生的变化，该法律正式承认了私家车所有权，允许有执照的驾驶员通过国家认证的经销商为每户家庭购买一辆汽车。分析人士表示，拥有汽车目前仍主要是精英阶层和被称为“钱主”的企业家阶级的特权。
首尔无党派智库世宗研究所的研究员彼得·沃德表示，朝鲜的汽车政策是将私营经济活动纳入国家控制的更广泛努力的一部分。他说，金正恩允许私家车所有权，是因为这能通过国有企业引导消费——汽车由国家经销商销售，由国家服务提供商维护，在国家加油站加油。
“因此，这刺激了消费，同时也将先前不断增长的黑市贸易正规化了，”他告诉路透社。
朝鲜人对驾驶的热情正在改变的不仅仅是平壤的街景。一些分析人士说，这也加深了朝鲜对中国的依赖。中国是朝鲜的主要贸易伙伴，也是如今挤满朝鲜道路的大部分车辆的来源。
中国外交部告诉路透社，中朝是友好邻邦，保持着正常的贸易往来。该部门没有直接回应中国制造车辆流向朝鲜的问题，但表示中国要求企业“合法合规”地开展贸易。
朝鲜驻北京大使馆及其驻纽约联合国代表团没有回应有关该国车辆激增的询问。
平壤的车牌传统上是蓝色或黑色，表明属于国家或军队所有。但两位近期访客告诉路透社，私家车的黄色车牌正变得无处不在。
经营一个专注朝鲜的Instagram账户的新加坡摄影师Aram Pan说，他在十月份第20次访问朝鲜时，震惊地发现自己竟在平壤遇到了交通堵塞。“主干道已经变成了瓶颈点，仅仅是因为现在车太多了，”他说，“我肯定看到了超过一百辆黄牌车。”他说，他见到的大多数汽车是中国品牌。
一位定期访问朝鲜的外国商人说，在平壤市中心停车已变得困难，许多停车位由收费管理员非正式管理。十月份，朝鲜官媒展示了金正恩视察一家新建医院的画面，该医院设有地下停车场——这位商人说，这在首都并不常见。
该商人和一位外交官表示，电动汽车基础设施有限，但电动出租车的充电站已开始出现。
朝鲜问题分析家、首尔韩国和平经济研究所智库所长郑昌贤告诉路透社，朝鲜的私家车总量在未来一年可能超过两万辆。
联合国因朝鲜核武器和导弹计划而实施的制裁，自2017年12月起禁止向该国供应车辆。官方数据显示，去年中国仅向朝鲜出口了两辆汽车，而在制裁生效的那一年，出口量超过3200辆。
但是，与疫情前水平相比，中国对朝鲜的汽车相关商品出口已大幅上升。2025年，乘用车新轮胎的出货量增至近19.3万条，较新冠疫情前的平均水平增长88%，而后视镜的出口量几乎翻了两番。润滑油和润滑脂的出货量增长了150%以上。
多位消息人士告诉路透社，汽车继续通过中朝1400公里边境沿线的非正式渠道进入朝鲜。其中两人称，尽管中国近几个月打击了走私活动。
中国东北吉林省的二手车经销商卢明（音）表示，运往朝鲜的车辆在过境前会多次转手，由少数有经验的走私者负责最终交付。卢明说，他出售的一些车最终流入了朝鲜，但他不与进口商直接交易。一旦他场地的车被售出，他说，他就无法控制其转售或最终用户。
“过去，你可以指出某个特定品牌是朝鲜最受欢迎的，”韩国政府资助的智库韩国统一研究院的研究员Joung Eun-lee说。“但最近，种类变得如此广泛，以至于很难确定一个占主导地位的单一品牌。”
奥迪和宝马告诉路透社，它们在朝鲜没有业务活动，它们的进口商和经销商有合同义务遵守制裁规定。这两家德国汽车制造商都表示，不清楚它们的车辆在平壤运行。奥迪补充说，它对私人拥有的二手车没有影响力。
长安、奇瑞和吉利没有回应就其车辆在朝鲜出现的情况以及其为遵守制裁所采取措施的置评请求。
在平壤日益繁忙的街道上，所有进口车辆带来的累积效应已不容忽视。“交通变得如此密集，真是疯狂，”那位外国商人说，“黄色车牌随处可见。”
