这段时间越南在高铁项目上的操作，说一句当代国际关系版空手套白狼天花板真不夸张。前脚越南最高领导人刚坐着咱们复兴号从北京逛到南宁，对着中国高铁一顿夸，所有人都以为这次合作要落定了，结果转头人家就在河内开起了法越铁路论坛，法国直接派了16家龙头企业组团上门，就等着抢几百亿美元的大单。
说出来你可能不信，这早就不是越南第一次玩这种借力打力的套路了。当今全球高铁技术最强的五个国家，早已经被越南挨个撩了个遍，每个国家都被它钓过胃口。
早在2010年，日本就带着新干线方案主动找上门，给越南报了648亿美元的总价，结果直接被越南国会否决，理由太贵付不起。可就算这样，越南还是和日本保持了十多年的联系，时不时就放个风说“或将考虑日本技术”，把日方钓得五迷三道，一直不肯放弃。
到了2025年，越南的操作更是绝了。越南首富范日旺的Vingroup集团，转头就和德国西门子签了两条城际线路的合作协议，西门子也够诚意，直接答应给越南全面转让相关技术。结果协议签完才过去8天，Vingroup直接宣布闪电退出，说总投资太大扛不住，没有国家担保根本就是无底洞，西门子就这么稀里糊涂被摆了一道。
同年8月，苏林访问韩国，韩越双方一口气签了三份高铁合作备忘录。韩国现代Rotem都已经规划好了，打算和越南本土企业THACO合资建厂，直接在越南本地生产高铁列车，眼看就要落地了。结果现在越南又拉着法国谈起了全产业链合作，韩国这边，大概率也要收获一只空鸽子。
要说对咱们中国，越南那套两面派玩法，已经练得炉火纯青了。中越跨境的老街－河内－海防线路，越南倒是表现得挺务实，明确说要和中国标准对接，毕竟要接入泛亚铁路网，离开中国技术根本玩不转。可到了最核心的南北高铁干线项目，越南从头到尾都把中国方案当压价工具。
只要和其他国家谈判陷入僵局，越南立刻就放出消息说，自己正在考虑和中国合作，分分钟倒逼对方做出更大让步，拿到更多优惠。这套操作下来，越南自己觉得赚翻了。
在越南的小本本里，中、欧、日、韩全都是可以随便利用的棋子。拿中国的性价比压低欧洲的报价，拿欧洲的技术标准倒逼中国转让更多核心技术，拿日本的ODA贷款索要更优惠的融资条件，拿韩国的本土化方案拿到最低的技术转让门槛。
这套一桃杀四士的玩法玩下来，越南自我感觉相当良好，觉得自己把四个大国都玩弄于股掌之间，占尽了便宜。可他偏偏忘了最基本的道理，和实力比你强得多的对手打交道，哪有那么多便宜能随便占。
现在各个国家愿意陪着越南演戏，本质上都是看中了东南亚基建市场的潜力，想要拿下越南这个标杆项目，打开整个区域的市场。没人会真的做赔本买卖，一直陪你耗着。
如果越南始终抱着只看不买、待价而沽的心态，来回横跳耍所有人，迟早会把各个国家的耐心彻底耗光。到时候没人愿意接你的项目，你的高铁梦就只能一直放在PPT里。
越南现在的规划也挺鸡贼，搞了个分线路招标的玩法，跨境段用中国技术，南北干线用欧洲标准，城市地铁大概率给日本方案。看起来谁的好处都占了，谁也不得罪，实际上背后埋的雷能把自己炸得够呛。
不同国家的高铁技术标准完全不兼容，中国的CTCS列车控制系统，和欧洲的ETCS系统根本没法互联互通。未来真的建成通车，很可能出现买了中国列车却跑不了欧洲线路的尴尬局面。
到那时候，司机要分开培训，备件要准备好几套，各种维护标准都不统一，运营成本肯定会飙升。不仅发挥不出高铁该有的网络效应，反而会变成越南财政甩不掉的长期包袱，每年都得往里填大把钱。
越南为了压价格、要技术，在四个国家之间来回横跳，客观上已经把项目进度拖得一塌糊涂。南北高铁从2010年首次立项到现在，已经拖了16年，目前预计全线开工要到2026年底。就按现在这个磨磨蹭蹭的谈判效率，搞不好开工时间还得继续往后延期。
可越南的经济发展真的等不起。现在越南国内的旧铁路平均时速还不到60公里，物流成本比周边国家高出40%，已经严重拖了制造业竞争力的后腿。
同为东盟国家，印尼的雅万高铁早就顺利运营，各方面反馈都很好，现在招商引资的吸引力越来越强，不少产业都往印尼流。越南再这么拖下去，等周边国家的基础设施都建完，红利都抢得差不多了，剩下的就只有被边缘化的命运。
其实翻来覆去看越南这套操作，也能看出很多后发国家的通病。总想着用最小的成本撬动最大的利益，总觉得自己能在大国博弈里左右逢源，把小聪明当成了大智慧。可天底下哪有白吃的午餐，所有命运给你的馈赠，早就在暗中标好了价格。
不管越南最终选了哪家的技术，想要真正圆了自己的高铁梦，靠耍阴谋诡计玩来回横跳，终究走不远。得有脚踏实地的规划，靠谱科学的融资方案，清晰明确的落地路径，才能把项目真正建起来用好。
现在越南这套一桃杀四士玩得越嗨，到头来越容易把自己玩进去。真到那时候，只会变成一场国际笑话，被笑话得最难看的，只能是越南自己。
参考资料：环球时报 《越南高铁博弈透视》
