别克E7上市7天卖2562台，有人喊翻车了，其实工厂刚开机
4月22号那天，别克至境E7正式上市，价格从15.49万到19.49万，头90分钟大定就突破一万台，预售累计超过三万，家庭用户占了八成五，说明主要面向家用市场，不是年轻人凑热闹，但到了4月30号，第三方平台数据显示整个月只卖出2562台，很多人因此觉得这款车从爆款变成凉了。
其实情况没那么严重，这车4月22号才上市，真正能卖的时间只有7天，算一下2562台除以7天，平均一天不到365台，可到了5月上旬，交付数据明显快起来了，上市两周交了5000台，三周就到7000台，这说明不是没人买车，是车还没造出来，或者造好了还没送到店里。
这里需要说明，"订单"和"零售"是两个概念，预售时交5000元定金叫做大定，但真正提车才算零售，新能源车普遍存在这种时间差，别克不是特例，比如之前至境L7上市10天就收获1.2万台大定，可下个月零售数据只有449台，理想和小鹏去年推出新车时，首月实际交付量也常常只有预期数字的两三成，别克作为老牌合资企业，生产线调整、物流安排、4S店人员培训都需要重新磨合，进度稍慢属于正常情况。
关键看5月的交付节奏，到5月13号，E7累计交付已超过7000台，单周接近5000台，如果保持这个速度，5月总交付破万基本没问题，相比4月那2562台反差很大，但别克不像某些新势力那样靠金融锁单刷数据，它家大定要实际提车才算数，因此数据更实在，只是反映在零售数字上会滞后一些。
在十五到二十万的价位里，插电混动SUV早就打得一片火热，比亚迪宋系列一个月能卖出三万多台，零跑C10和深蓝S7也一直在改款降价，E7没有去拼配置堆料，而是全系都标配了四十二项功能，还推出了儿童健康座舱，听起来有点虚，但对有孩子的家庭来说，确实打中了痛点，不过这种打法能不能长久，还得看后续OTA更新管不管用，以及4S店的服务能不能跟上，别克在全国有三千多个网点是它的优势，但修电车和修油车不一样，技师会不会、流程顺不顺，现在还不知道。
有意思的是用户画像，85%都是家庭用户，决策过程特别长，他们要先试驾，再对比价格，回家还得跟家人商量，不像新势力那些年轻用户，看到直播就能下单，三天就提车，所以E7交付慢，不是产品不行，是它的客户本来就不着急，你让一个要带孩子、看空间、算油耗、问保养的人，像买手机一样马上提车，也不太现实。
我觉得别克这次没有着急抢风头，反而给自己留了空间，新势力喜欢一上市就宣传是爆款，但交付跟不上，口碑就容易出问题，别克宁愿销量数字暂时不好看，也要先把车造稳、送到车主手上，至少提车的人不会抱怨说宣传和实际不一样，当然这也得看后续几个月能不能保持这样的交付速度，如果六月还能每周交付五千台，那才算是真的站稳了。
今天是5月17号，距离产品上市才过了25天，一些媒体已经写好了翻车复盘稿子，但工厂流水线上的车辆，可能才刚刚开始全速运转。
