一纸“洄游令”，搅动千层浪。当全球汽车巨头还在为电动化转型焦头烂额时，比亚迪却悄悄在海外放养了一条“鲨鱼”。
这条在异域淬炼了利齿与锋芒的“鲨鱼”咬遍福特和丰田，如今乘势蓄力向着故土洄游。王传福再开一枪，国内汽车市场，大战一触即发。
1. 比亚迪鲨鱼洄游
比亚迪旗下几乎所有车型，都是先在国内售卖，然后才有国外版本到海外售卖。
只有一款车例外，它就是比亚迪皮卡——SHARK（鲨鱼）。它于2024年5月在墨西哥全球首发，并在墨西哥、澳大利亚、巴西热销。
在澳大利亚SHARK可不便宜，起售价57900澳元，约合人民币达26.8万元，但销量非常好。
2025年SHARK售出1.81万辆，仅次于丰田、福特、五十铃、三菱，位居销量榜单第五名。进入2026年SHARK销量超越三菱，提升至第四名。
然而，这款在海外叫好又叫座的硬核皮卡，却迟迟未在国内售卖。海外战功赫赫，国内望眼欲穿。
面对无数网友“何时回家”的呼唤，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞去年曾表示，SHARK回国售卖已处于规划中。
如今，靴子终于落地。今年5月13日，方程豹汽车总经理熊甜波透露，鲨鱼皮卡将于2026年登陆国内市场，并正式纳入方程豹产品序列。
王传福的这杆皮卡猎枪，终于瞄准了国内市场。
2. 皮卡大战一触即发
虽然皮卡在中国汽车市场的销量占比尚不足2%，但这片看似平静的水域下，实则暗流涌动，是一片极具潜力的蓝海。
随着近年来政策逐步松绑（多地取消进城限制）、新能源皮卡兴起，以及乘用化产品推出，皮卡市场迎来新机遇。
2025年，中国皮卡市场总销量58.9万辆，同比增长11.8%，处于近5年的中高位水平；同期皮卡出口量达30万辆，同比增长21%。
一个潜藏多年、尚未被充分开掘的蓝海市场，缓缓浮出水面。
长期以来，中国皮卡市场一直都是“一超多强”的竞争格局。
2025年，长城皮卡销量18.2万辆，市场份额超30%，一家独大并持续保持强势皮卡领军地位。后面的江淮皮卡等，与长城皮卡差距很大。
但是如今比亚迪鲨鱼皮卡要在国内售卖，这意味着中国皮卡市场大战一触即发，固有竞争格局或将被打破。
巨头比亚迪决定下场后，一场让旧王者“出血”，让市场重排座次的大战，已是山雨欲来风满楼。
3. 王传福再开一枪
曾经以商用工具属性为主的中国皮卡市场，正全面迈入乘用化、高端化、新能源化的结构性转型期。
在关键转型窗口期乘势而入，一举奠定王者地位，恰恰是比亚迪在过去几年中，反复书写并验证成功的拿手剧本。
过去四五年，比亚迪从曾经的第二梯队奋力一跃，登顶行业之巅的历程，正是一部精准踩中每一次市场变革节拍的“换道超车”史诗。
在轿车、SUV、MPV的每一个主流战场，它都用新能源的利刃，劈开了由传统燃油车构筑的坚固防线。
如今，比亚迪将目光投向了皮卡这片最后的蓝海，意图复制那熟悉的奇迹。新能源化，无疑是这场皮卡市场变革中最澎湃的引擎。
2025年，国内新能源皮卡渗透率从4.3%翻越至9.15%，销量同比暴增超过240%，成为车市中最耀眼的增长极。
技术的持续迭代，正让新能源动力完美适配皮卡长途续航、强悍越野、多元场景的核心需求，主流升级方向已然清晰。
有预测指出，2026年皮卡市场新能源渗透率，将突破12%。
而SHARK，这头在海外成熟市场已经证明了自己威力的插电混动“鲨鱼”，正是携带着比亚迪最核心的新能源技术底牌洄游。
皮卡市场的天，怕是要变了。
从海外先行到国内归来，比亚迪SHARK走的不是寻常路——它走的是一条“反向出牌”的路。
王传福新打出的这一枪，并不仅仅只为了颠覆国内皮卡市场固化已久的竞争格局，更是比亚迪向500万辆年度销量目标强力冲锋的又一个助攻。
