“网上都在骂，但这不妨碍它卖疯了。”法拉利首款纯电车型Luce正经历一场经典的口碑与销量分裂。公司CEO贝内代托·维尼亚向彭博社透露，订单来自老客户和新客户，尽管他没给具体数字，但这辆起售价相当于64万美元的电动车已排产至2027年底。那个让网友集体吐槽的设计，恰恰可能成了它的销量密码。
这辆车的设计主导者不是法拉利内部团队，而是苹果前设计灵魂乔纳森·艾维和他的创意集体LoveFrom。Luce没走法拉利经典的双门跑车路线，反而用了一个高耸、极简的车身轮廓——有人说它更适合放在苹果园区，而不是马拉内罗的工厂门口。法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗甚至放话：该把跃马标抠了。
尖锐的设计没妨碍性能堆料。四电机布局能爆发出1050马力，标称续航329英里，还保留着法拉利标志性的操控灵活性。它最直接的对手是便宜得多的保时捷Taycan Turbo GT，但Luce提供的是另一个维度的东西：稀缺和排他。这辆车从诞生就不是为迎合所有人。
那么掏钱的到底是谁？一类是收藏家。法拉利用限量款和F80这类旗舰分配名额时，只认那些买过多辆、选配不手软的忠实客户。如果你想收到下一台旗舰的购买邀请，先买辆Luce只会加分。另一类车主可能是已经有12Cilindri或849 Testarossa的周末玩具，周中通勤更想要辆空间宽敞、高效安静的法拉利。Luce刚好补了这个位。
还有一种买家此前根本不会踏进法拉利门店。富有的电车爱好者原本只能在Taycan和Rimac Nevera之间选，现在多了个既不牺牲环保姿态又不用在品牌上妥协的选项。你可以开电车炫环保意识，还能不离开底层的高溢价俱乐部。这算盘打得精明。
有些市场天然对发动机没执念。中国电动车市场在政府补贴和高油价的夹击下持续狂飙，4月份燃油车销量同比下滑37%。Luce在中国可能不需要任何说服成本，它天然成立。当传统发动机不再是豪车入场券，法拉利正用一种让老炮皱眉、新贵买单的方式，重新定义什么叫入场资格。
