5月31日，星期天，根据公开的调价数据，2026年到现在，国内成品油已经经历了10轮价格调整。 这10次调整的结果是8次上涨，1次下跌，还有1次因为变动幅度没达到门槛而搁浅。 累计下来，汽油价格每吨上涨了2580元，柴油每吨上涨了2485元。
把这些专业的“吨”换算成我们加油时熟悉的“升”，大概意味着每升油的价格比年初贵了1.99元到2.21元。 这不是一次调价涨上去的，而是经过多次小幅上调累积起来的结果。
目前全国加油站的平均售价，92号汽油大约在8.76元每升，不少地方已经超过了9元。 而95号汽油，全国平均价格达到了9.35元每升，意味着在全国范围内，95号汽油已经整体进入了“9元时代”。 0号柴油的全国平均价格也跟涨到了8.44元每升。
这个价格水平，是自2022年以来的新高。 也就是说，现在的油价是近四年里最贵的。
油价涨到高位，原因通常要追溯到国际市场。 国内成品油价格有一套与国际油价联动的调整机制，简单理解就是“跟涨跟跌”。 今年前几个月国际油价整体处于一个相对高位，尤其是受到一些主要产油区地缘政治局势紧张的影响，市场对石油供应可能中断存在担忧，这种担忧情绪会推高油价，也就是所谓的“风险溢价”。
然而，市场情绪转换有时很快。 就在5月下旬，国际油价走势出现了变化。
5月29日，国际原油市场显著下跌。 美国西得克萨斯轻质原油（WTI）和英国布伦特原油（Brent）这两种国际基准油价，当天收盘时都下跌了接近2%。 具体来看，WTI原油收于每桶87.36美元，下跌了1.54美元；布伦特原油收于每桶92.05美元，下跌了1.66美元。
这种下跌并非孤立事件，而是近期一连串下跌中的一部分。 有市场分析指出，推动此前油价上涨的地缘政治“供应恐慌”情绪正在减弱，市场开始重新评估和定价。 其中一个被广泛关注的因素是，围绕中东关键水域通航问题的国际谈判出现了一些进展的预期，这缓解了部分对石油运输可能受阻的紧张情绪。
国际油价的这种变化，很快反映到了国内新一轮成品油调价的统计周期里。
按照十个工作日一调整的规则，下一轮调价窗口将在6月4日24时开启。 从5月下旬开始的这个新计价周期，开局就显示出了下调的趋势。
根据一些资讯机构基于市场数据的测算，在本轮调价周期初期，预计的下调幅度就达到了每吨180元，远远超过了国家规定的每吨50元的价格调整启动红线。 更值得注意的是，在随后的几个工作日内，这个预计的下调幅度不仅没有缩小，反而持续扩大。
到5月30日，也就是本轮计价周期走过大约一半多的时候，预计的油价下调幅度已经扩大到了每吨560元左右。 折算成加油站零售价格，相当于每升汽油的价格有望下降0.45元到0.49元。
从周期开始时的预计每升降不到两毛，到现在的接近五毛，下调的预期在短时间内明显增强了。 一些分析根据尚未结束的国际油价走势判断，到6月4日调价窗口正式开启时，最终的降幅可能还会比目前测算的更大，每升油的降价幅度有可能会向0.5元以上靠近。
这意味着，如果一位车主的油箱是50升，加满一箱95号汽油，可能能比现在节省二十多元。
正是基于这样的市场测算和预期，才有了文章开头加油员对老李的那句提醒。 对于不急于马上把油箱加满的车主来说，等到6月4日调价后再去加油，确实有可能享受到更低的价格。
油价的波动牵涉到复杂的国际市场供需、地缘政治、货币汇率乃至全球经济预期。 每一次调价，无论是涨是跌，都是这些宏大因素经过一套既定机制传导后的结果。 对于普通车主而言，这套机制决定了他们每次加油时支付的具体金额。
从“8元时代”到“9元时代”，用了不止一次调价。 而从“9元时代”的高位回落，一次大幅下调就能让车主们感受到切实的变化。 市场总是在波动中寻找平衡，而消费者的油箱，也在这一次次的波动中被填满。
