阿拉贡这一站，张雪机车车队就栽了，并且栽得非常明显。前面几站表现很好的德比斯，在这里却只拿到了第八名。一看就知道有问题的地方：直道末端的速度提不上去，油门踩到底也没有那种冲刺的感觉，整个车子好像少了一块力。
很多人的第一想法就是车手的状态下降了，或者是新车队的基础不好。但是这次，锅不能先扣到德比斯头上。
张雪之后又对外解释称，这次的问题并不是因为车手的原因，也不是由于突然出现的机械故障所造成的，而是由于BOP性能平衡机制出现了问题。也就是说，在前面跑得比较厉害的情况下，比赛就会对你的速度进行一定的压制，防止整个比赛失去竞争力。到达阿拉贡的时候，张雪820赛车增加了7公斤的重量，并且把发动机功率降低了5%，最重要的是节气门开度被固定在了85%。
是什么意思呢？也就是说，车手踩下了油门踏板，但是系统的最大输出只有85%。另外还有15%的部分是不能使用的。
不要小看了这些限制。根据张雪的说法，一圈大约会慢0.6秒。在职业比赛中，0.6秒已经可以被视作一个小错误，并且它足以把一个选手从前面拉到后面去。尤其是阿拉贡这条典型的高速公路，有很多很长的直线段，动力与尾速都很关键。对方跑了282多公里的样子，而我们这边只能跑269多公里左右。少那么十几公里的话，在直道上就是单纯地亏本了。
问题就出在这里了。820这款车本身在弯道上表现更好，在中低速的时候抓地力、转向性都不错，但是阿拉贡却给了它很少的机会来展现这些优点。直道很长的话，短板就会被拉大。弯道上稍微占了一点便宜，但是很快又被人反超了，整个比赛都很不舒服。
另外一种不可忽视的情况就是新车队第一次参加阿拉贡的比赛，由于缺乏足够的数据所以基础数据也较少。老牌车队已经跑了这么多年，在赛道上、在轮胎里、在温度下、在调校之间都早已驾轻就熟，手中握着一整套成熟的方案。新的队伍只能一边跑一边试，效率自然会差一些。再加上BOP限制的话，那么结果就不大好看了。
德比赛后其实很克制，把责任往自己身上揽，说是弯道处理有误、自己做的不好。但是张雪很快就站了出来为车手辩解，并且态度十分坚决：不要让车手背上这口恶名，问题在于规则限制以及赛道适应性，并非是德比斯突然间就不会骑自行车了。
第一点就是非常重要的。车队处于低谷的时候，最害怕的就是内部判断出现偏差。如果把本该属于规则或者车辆设置的问题全部推给车手，那么士气就会先垮掉，后面的方向也会变得混乱。张雪这次把话说开了，并且是给团队定了一个基调：有问题要承认，不要互相推卸责任。
但是只埋怨规则也没有办法，比赛还是得继续进行下去。目前可以看见的是，车队已经开始了。有关下一站米萨诺新部件已经到达的消息也在传播中，主要改进方向是提高在高温条件下散热的能力。之前几个地方，在后半程的时候就会出现轮胎过热、速度下降的问题，这也是接下来要解决的一个问题。
但是米萨诺这一站对于张雪车队来说更加有利一些。这条赛道有很多弯道，速度很快，并不是像阿拉贡那样依靠长长的直线来提高尾速。820在中低速弯的特点，在那里有重新打出的机会。另外64号车手卡里卡苏洛本身就是意大利人，对米萨诺也很熟悉，主场的因素也会给球队带来一定的帮助。
因此阿拉贡这一战，并不是简单的认为“张雪车队突然不行了”。也就是规则限制、赛道特点和新队伍缺乏经验这三者相碰撞的结果，所以比赛结果也就可想而知了。
但是换个角度想一想，让对手以及规则都来“照顾”一下自己，也已经说明了这支新的队伍前面跑得够快了。阿拉贡输了很不甘心，但是这并不是结局。真正应该去看的是米萨诺升级之后能否把之前失去的优势夺回来。
