前两天看了一份数据，大概意思是，90%左右的蔚来车主买车的时候，选择了BaaS服务。
这个“出售比”出乎意料，这意味着100个蔚来车主里，只有10个左右选择在买车的时候，是带着电池一块买的，而剩下的绝大多数车主买车，选择了BaaS。
BaaS是Battery as a Service的缩写，大概意思是“电池租用服务”。
很多人提了一个关键问题，为什么蔚来车主在买车的时候，不直接买断电池，而是要选择这种服务？
原因很简单，因为蔚来提供了BaaS，在这种“少花钱、一样开车”的前调下，BaaS自然成为了最好的选择。
这和买房、分期、低额首付等消费方式一个道理。
蔚来定价不低，动辄30万、40万甚至50万，这笔预算在任何人看来都不是一笔小数目，所以尽可能的在不增加成本的基础上，降低一次性支付金额，能够大大提升消费情绪。
BaaS，在你买车的时候剔除了电池的购买成本，你可以选择“月租”，但是没有任何服务费、利息。
就跟有钱人买房一个道理，即便是有200万预算，他买50万房子的时候，可能也是分期！你能说他没有一次性支付的能力吗？显然不能。
传统豪华车时代，BBA的分期用户群体占比已经非常庞大，大量的人群不是没有全款支付的能力，而是要把这笔预算省下来，挪作他用。
BaaS就是一种天然0成本的、最佳的“分期购买”服务。
另外，蔚来的一个核心卖点就是“换电”。Baas的情况下，电池都不是你的，就可以更好的和换电站进行匹配，关于电池的一切风险，都不是你的。
比如说最近半年卖得特别好的 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ），103kWh电池包，月租1100元+，其中包含了电池保险，所以电池剐蹭、衰减等问题，全部是蔚来在负责。
你只负责开电车，电池的问题交给蔚来。
在这种情况下，那些花了更多钱，可能在换电的时候换到“老电池”的车主，必然会有一种心理上的落差和不平衡，换电站也会倒逼用户选择BaaS服务。
毕竟从真正的用车体验上，你没有任何的区别。
唯一的区别就是，选择BaaS的用户，每个月需要支付1000元左右的电池租赁费用，选择正常购车的用户，每个月不需要支付罢了。
如果是你，你会怎么选？
所以，用是不是BaaS来评价蔚来汽车是一件非常单薄的行为，这支撑不起来任何话题，就和你分期买一台 奥迪Q7 、大众 途锐 、 奔驰E级 一样。
在传统时代太正常不过了，即便今天买新能源车，又有几个人全款选择AITO M9、 理想L9 ？这个占比非常小。
我更认为BaaS服务是换电路线下，催生出来的必然品。
蔚来既没有引导用户消费BaaS，也没有过度的推崇BaaS的优势，但伴随着换电站的越来越多，用户的体验感逐步提升，BaaS的优势也被逐步释放。
不增加购买成本、可以释放电池风险，在这两种刺激下，选择BaaS的人群自然而然变得越来越多。
换一个方式思考问题，是其他车企不想做吗？并不是！降低车辆购买成本、释放电池后期压力，是车企+用户双向追求的结果。
但想要执行类似于BaaS的模式，压力很大，一个是用户基础要大，你的换电站每天不至于闲置，另一个是你得有大量的换电站，不至于用户买了车没地方换电。
这是类似于咬合的牵制发展模型，目前在做的还有吉利、宁德时代，但规模和影响仍不及蔚来。这也说明一件事儿，BaaS、换电站这种商业模型，也有其存在的价值和意义。
