2023年越南的VinFast公司上市后，市值一度冲到上千亿美元，听起来像个神话，可到了2025年，它在美国卖的车加起来不到500台，主力车型VF8被《消费者报告》评为“最差电动车”，车主们集体起诉这家公司，说标称续航310英里，实际跑不到200，车机经常黑屏，悬挂松垮得像旧三轮车，电池管理也总出问题，公司一年营收36亿，却亏了39亿，平均每辆车亏3000多美元，股价跌了八成多，眼看就要退市。
这辆车并不是越南自己造的，电池大部分来自宁德时代和国轩高科，电控、热管理、毫米波雷达以及智能座舱都是中国公司提供的方案，高压继电器由宏发股份合资生产，底盘系统采购自博世，外观设计外包给了意大利的宾尼法利纳，可以说越南制造其实就是中国提供零部件，越南负责组装，入门款的国产化率已经接近97%。
问题出在系统调校上，电动车不是简单把电池、电机、电控组装起来就能跑，要让几十个系统一起工作，必须依靠大量实测数据来支持。例如在低温环境下续航变短，是因为电池管理系统没有针对北美冬天做优化；车机出现黑屏，是软件和硬件底层磨合不到位；悬挂让人感到晕车，是底盘标定缺少真实道路测试的积累。越南以前没制造过燃油车，跳过基础阶段直接进入复杂环节，结果运行得不稳定。
美国总说担心中国汽车会偷数据，却马上给VinFast公司开了绿灯，税收减免超过十亿美元，审批过程一路顺畅，北卡罗来纳州还允许它建厂，表面上是想减少对中国制造的依赖，实际上只是在找一个非中国产地的外壳，把组装环节转移出去，但拆开这个外壳看，核心零部件还是由中国供应商提供，每辆车五万到六万美元的利润都进了中国供应商的口袋，美国只拿到了组装环节带来的那点税收和工作机会，真正的大头好处根本没捞着。
消费者早就明白了，2026年很多美国人自己跑到墨西哥，找人帮忙买哪吒和比亚迪海豹这些中国车，再运回美国来开，福特公司的首席执行官悄悄试驾以后承认，中国车的产品实力确实比他们的强，哥伦比亚大学算了一笔账，中国平价电动车在美国卖一万两千美元，同级别的美国车要卖三万三千美元以上，关税可以提高，但车辆的热管理不能糊弄人，能量回收曲线也不能编造，车子好不好，只要上路开一开就知道。
更讽刺的是，美国一边不让中国整车进口，一边又允许中国零部件运到越南工厂，结果变成这样：中国提供技术和核心零件，越南负责组装，美国卖车收税，美国本土车企跟不上节奏，只能靠政策拖延时间，反而越来越懒得创新，中国供应链在各个环节照常赚钱，普通美国人却买不到又便宜又可靠的车，这事看着是堵车，其实把路越走越窄。
